Wenn Sie ein idworx-Fahrrad mit der DaFork Gabel aus Carbon fahren, ist es zwingend erforderlich den Steuersatz regelm\u00e4\u00dfig auf Spiel zu kontrollieren und bei Bedarf richtig einzustellen. Am Anfang vor bzw. nach jeder Fahrt. Nach der Einfahrphase sollte eine Kontrolle alle 1000km erfolgen.
\n Andernfalls k\u00f6nnen Sie nicht nur Materialsch\u00e4den riskieren, sondern auch Ihre Sicherheit gef\u00e4hrden. In diesem Leitfaden erkl\u00e4ren wir Ihnen, wie Sie den Steuersatz richtig \u00fcberpr\u00fcfen und einstellen, um teure Reparaturen und m\u00f6gliche Unf\u00e4lle zu vermeiden.
\nWarum ist die Kontrolle des Steuersatzes wichtig?
\nBei Gabeln mit einem Gabelschaft aus Carbon kommt es durch die Fl\u00e4chenpressung des Kugellagers unweigerlich zu einer Setzung des Gabelkonussitzes. Dieser Prozess ist ganz normal, aber er f\u00fchrt dazu, dass sich mit der Zeit ein Spiel im Steuersatz entwickeln kann. Wenn dieses Spiel nicht behoben wird, kann sich ein sogenannter \u201eRing of Death\u201c bilden, der die Gabel dauerhaft besch\u00e4digt und sie unbrauchbar macht. Auch wenn die Gabel nicht direkt abbricht, ist ein teurer Austausch n\u00f6tig, da eine Reparatur in diesem Fall nicht m\u00f6glich ist.
\nAchtung: Es ist entscheidend, den Steuersatz regelm\u00e4\u00dfig zu kontrollieren und bei Bedarf korrekt einzustellen. Sollten Sie das ignorieren, kann dies zu schwerwiegenden Sch\u00e4den an der Gabel und im schlimmsten Fall zu Unf\u00e4llen f\u00fchren.
\nWas passiert, wenn der Steuersatz nicht richtig eingestellt wird?
\n\u2022\tMaterialsch\u00e4den: Ein nicht korrekt eingestellter Steuersatz f\u00fchrt zu einer fortschreitenden Besch\u00e4digung des Gabelkonussitzes, die nur durch einen kompletten Gabelaustausch behoben werden kann.
\n\u2022\tK\u00f6rperliche Sch\u00e4den: Im schlimmsten Fall kann ein lockerer Steuersatz zu einem Unfall f\u00fchren, da sich das Spiel negativ auf die Steuerung und Stabilit\u00e4t des Fahrrads auswirkt.
\n\u2022\tHaftungsausschluss: F\u00fcr Sch\u00e4den an der Gabel oder k\u00f6rperliche Sch\u00e4den aufgrund einer unsachgem\u00e4\u00dfen Einstellung \u00fcbernehmen wir keine Haftung. Es liegt in Ihrer Verantwortung, den Steuersatz regelm\u00e4\u00dfig zu kontrollieren und korrekt einzustellen.<\/p>\n
Kontrolle des Steuersatzes und korrekte Einstellung
\nBen\u00f6tigte Werkzeuge
\nUm den Steuersatz korrekt zu kontrollieren und gegebenenfalls einzustellen, ben\u00f6tigen Sie folgende Werkzeuge:
\n\u2022\tInnensechskantschl\u00fcssel (4 mm, 5 mm und 6 mm)
\n\u2022\tDrehmomentschl\u00fcssel mit den passenden Bits (4 mm, 5 mm und 6 mm). Wir empfehlen die Verwendung eines elektronischen Drehmomentschl\u00fcssels, wie zum Beispiel von der Marke Topeak das Modell D-Torque.<\/p>\n
Steuersatz auf Spiel kontrollieren
\nSo gehen Sie vor:
\n1.\tStellen Sie das Fahrrad aufrecht hin, sodass das Vorderrad geradeaus zeigt.
\n2.\tSetzen Sie sich auf das Oberrohr.
\n3.\tZiehen Sie die Vorderradbremse.
\n4.\tLegen Sie Zeigefinger und Daumen an den Spalt zwischen Steuerrohr und Gabel, w\u00e4hrend Sie das Vorderrad vorsichtig vor- und zur\u00fcckbewegen.
\n5.\tWichtig: Wenn Sie Spiel bemerken, muss der Steuersatz sofort nachgestellt werden.
\nSteuersatz richtig einstellen
\nFalls beim Kontrollgang Spiel vorhanden ist, gehen Sie wie folgt vor, um den Steuersatz richtig einzustellen:
\n1. Schritt: \u00dcberpr\u00fcfung der Ahead-Kappe und der Bauteile
\n\u2022\tAhead-Kappe entfernen: Entfernen Sie die Ahead-Kappe, um zu pr\u00fcfen, ob dieser auf dem DaPanda (Expander im Gabelschaft) aufliegt, was auf eine m\u00f6gliche Setzung hindeutet.
\n\u2022\tSpacer \u00fcberpr\u00fcfen: Der Vorbau muss vollst\u00e4ndig auf dem Gabelschaft sitzen, und es muss mindestens ein Spacer (in H\u00f6he von 5mm oder mehr) \u00fcber den Gabelschaft hinausstehen.
\n\u2022\tVorbauklemmschrauben l\u00f6sen: L\u00f6sen Sie die Schrauben des Vorbaus (nicht vollst\u00e4ndig, um eine Neuausrichtung zu vermeiden).
\n\u2022\tiSR l\u00f6sen:(Lenkeinschlagbegrenzer) Lockern Sie den iSR (nicht vollst\u00e4ndig, um eine Neuausrichtung zu vermeiden).
\n\u2022\tAhead-Kappe nachziehen: Ziehen Sie die Ahead-Kappe mit einem Drehmoment von 3 Nm nach.
\n\u2022\tiSR nachziehen: Ziehen Sie den iSR mit 5 Nm an. Dabei die beiden Schrauben abwechselnd anziehen und jeweils um 0,5Nm steigern, bis man beide Schrauben mit 5Nm angezogen hat. (Bei R\u00e4dern mit Rennlenker hat der iSR lediglich eine Schraube).
\n\u2022\tVorbauklemmschrauben anziehen: Ziehen Sie die Schrauben des Vorbaus mit 5 Nm an. Auch hier die beiden Schrauben abwechselnd anziehen und jeweils um 0,5Nm steigern, bis man beide Schrauben mit 5Nm angezogen hat. <\/p>\n
2. Schritt: Kontrollieren, ob das Spiel behoben ist
\nKontrollieren Sie erneut, ob sich das Spiel im Steuersatz beseitigt hat, indem Sie das gleiche Verfahren wie oben beschrieben durchf\u00fchren.<\/p>\n
3. Falls das Spiel weiterhin besteht: Weitergehende Ma\u00dfnahmen
\n\u2022\tVorbauklemmschrauben und iSR l\u00f6sen
\n\u2022\tAhead-Kappe demontieren
\n\u2022\tDaPanda l\u00f6sen und ggf. nach unten schieben<\/p>\n
4. Anziehen in der folgenden Reihenfolge:
\n\u2022\tDaPanda: Maximal 8 Nm
\n\u2022\tAhead-Kappe: 3 Nm
\n\u2022\tiSR: 5 Nm
\n\u2022\tVorbauklemmschrauben: 5 Nm<\/p>\n
Abschlie\u00dfende Kontrolle
\nKontrollieren Sie abschlie\u00dfend noch einmal, ob der Steuersatz jetzt kein Spiel mehr aufweist, indem Sie das gleiche Verfahren wie zu Beginn durchf\u00fchren.<\/p>\n
Bei weiterem Spiel: idworx-Fachh\u00e4ndler aufsuchen
\nSollte nach diesen Ma\u00dfnahmen immer noch Spiel im Steuersatz vorhanden sein, wenden Sie sich bitte sofort an einen unserer idworx-Fachh\u00e4ndler oder direkt an uns. Es ist wichtig, dass das Problem professionell begutachtet und behoben wird.<\/p>\n
Als je een idworx-fiets bezit met een DaFork carbon voorvork, is het essentieel om regelmatig het balhoofdstel op speling te controleren en deze indien nodig correct af te stellen. In het begin voor of na elke rit. Na de inrijperiode moet de controle elke 1000 km uitgevoerd worden.
\nAnders riskeer je niet alleen materiaalschade, maar ook je eigen veiligheid. In deze handleiding leggen we uit hoe je het balhoofdstel goed controleert en afstelt om dure reparaties en mogelijke ongelukken te voorkomen.
\nWaarom is het controleren van het balhoofdstel belangrijk?
\nBij voorvorken met een carbon vorkbuis komt het door de druk van het balhoofdlager onvermijdelijk tot een zetting van de conus op de voorvork. Dit proces is volkomen normaal, maar het kan ertoe leiden dat er na verloop van tijd speling in het balhoofd ontstaat. Als deze speling niet wordt verholpen, kan er een “Ring of Death” ontstaan, die de voorvork permanent beschadigt en onbruikbaar maakt. Zelfs als de vork niet direct breekt, is vervanging nodig, omdat reparatie in dit geval niet mogelijk is.
\nLet op: Het is cruciaal om het balhoofdstel regelmatig te controleren en correct af te stellen. Als je dit negeert, kan dit leiden tot ernstige schade aan de vork en in het ergste geval tot ongelukken.
\nWat gebeurt er als het balhoofdstel niet correct is afgesteld?
\n\u2022\tMateriaalschade: Een niet correct afgestelde balhoofdstel veroorzaakt voortschrijdende schade aan de vorkconus, die alleen kan worden verholpen door de gehele vork te vervangen.
\n\u2022\tFysieke letsel: In het ergste geval kan een los balhoofdstel leiden tot een ongeluk, aangezien de speling het sturen en stabiliteit van de fiets negatief be\u00efnvloedt.
\n\u2022\tUitsluiting van aansprakelijkheid: Wij zijn niet aansprakelijk voor schade aan de voorvork of lichamelijk letsel door een onjuiste afstelling. Het is jouw verantwoordelijkheid om het balhoofdstel regelmatig te controleren en correct af te stellen.
\nHet controleren en correct afstellen van het balhoofdstel
\nBenodigde gereedschappen
\nOm het balhoofdstl correct te controleren en af te stellen, zijn de volgende gereedschappen benodigd:
\n\u2022\tInbussleutels (4 mm, 5 mm en 6 mm)
\n\u2022\tMomentsleutel met passende bits (4 mm, 5 mm en 6 mm). Wij raden aan een elektronische momentsleutel te gebruiken, zoals bijvoorbeeld het model D-Torque van Topeak.
\nHet balhoofdstel controleren op speling
\nVolg de onderstaande stappen:
\n1.\tZet de fiets rechtop, zodat het voorwiel recht vooruit staat.
\n2.\tGa op de bovenbuis van de fiets zitten.
\n3.\tTrek de voorrem aan.
\n4.\tPlaats je duim en wijsvinger op de opening tussen de stuurbuis en de vork terwijl je het voorwiel voorzichtig heen en weer beweegt in de rijrichting.
\n5.\tLet op: Als je speling merkt, moet het balhoofdstel onmiddellijk worden afgesteld.
\nHet balhoofdstel correct afstellen
\nAls er speling wordt geconstateerd tijdens de controle, volg dan deze stappen om het balhoofdstel correct af te stellen:
\nStap 1: Controleer de ahead cap en andere onderdelen
\n\u2022\tVerwijder de ahead cap: Verwijder de ahead cap om te controleren of deze op de DaPanda (expander in de vorkbuis) rust, wat zou kunnen duiden op zetting.
\n\u2022\tControleer de spacers: De stuurpen moet volledig op de vorkbuis zitten, en er moet minstens \u00e9\u00e9n spacer (van 5 mm of meer) boven de vorkbuis uitsteken.
\n\u2022\tLos de bouten van de stuurpen: Draai de bouten van de stuurpen los (maar niet volledig, om heruitlijning te voorkomen).
\n\u2022\tLos de iSR: Draai de iSR los (maar niet volledig, om heruitlijning te voorkomen).
\n\u2022\tTrek de ahead cap aan: Draai de ahead cap aan met een moment van 3 Nm.
\n\u2022\tTrek de iSR aan: Draai de iSR aan met 5 Nm. Draai de bouten om de beurt aan en verhoog het moment telkens met 0,5 Nm totdat beide bouten met 5 Nm zijn aangedraaid. Voor fietsen met een racestuur heeft de iSR 1 bout.
\n\u2022\tTrek de stuurpen bouten aan: Draai de bouten van de stuurpen aan met 5 Nm. Draai ook hier de schroeven om de beurt aan en verhoog het moment telkens met 0,5 Nm totdat beide schroeven met 5 Nm zijn aangedraaid.
\nStap 2: Controleer of de speling Is verholpen Controleer opnieuw of de speling in het balhoofdstel is verholpen door hetzelfde proces te herhalen zoals hierboven beschreven.
\nStap 3: Als de speling blijft \u2013 verdere stappen
\n\u2022\tDraai de stuurpen- en iSR-bouten los.
\n\u2022\tVerwijder de ahead cap.
\n\u2022\tDraai de DaPanda (expander) los en schuif deze eventueel naar beneden.
\nStap 4: Aandraaien in de onderstaande volgorde:
\n\u2022\tDaPanda (expander): Draai aan tot maximaal 8 Nm.
\n\u2022\tAhead cap: Draai aan tot 3 Nm.
\n\u2022\tiSR: Draai aan tot 5 Nm.
\n\u2022\tStuurpen bouten: Draai aan tot 5 Nm.
\nEindcontrole
\nControleer tot slot opnieuw of er geen speling meer in het balhoofdstel zit door hetzelfde proces door te lopen als in het begin.
\nBlijft de speling aanhouden? Ga dan naar een idworx dealer
\nAls na deze stappen de speling in het balhoofdstel nog steeds aanwezig is, neem dan onmiddellijk contact op met een idworx dealer of met ons. Het is belangrijk dat het probleem professioneel wordt beoordeeld en opgelost.<\/p>\n
If you ride an idworx bike with the DaFork carbon fork, it is imperative to regularly check the headset for play and adjust it correctly if necessary. In the beginning, before and after each ride. After the running-in phase, a check should be carried out every 1000km.
\nOtherwise, you risk not only material damage, but also your safety. In this guide, we explain how to properly check and adjust the headset to avoid expensive repairs and possible accidents.
\nWhy is checking the headset important?
\nForks with a carbon steerer tube inevitably settle the fork cone seat due to the surface pressure of the ball bearing. This process is completely normal, but it means that play can develop in the headset over time. If this play is not corrected, a so-called “ring of death” can form, which permanently damages the fork and makes it unusable. Even if the fork does not break off immediately, an expensive replacement is necessary, as repair is not possible in this case.
\nCaution: It is crucial to check the headset regularly and adjust it correctly if necessary. If you ignore this, it can lead to serious damage to the fork and, in the worst case, to accidents.
\nWhat happens if the headset is not adjusted correctly?
\n\u2022 Material damage: An incorrectly adjusted headset leads to progressive damage to the fork race seat, which can only be repaired by replacing the entire fork.
\n\u2022 Physical damage: In the worst case, a loose headset can lead to an accident, as the play negatively affects the steering and stability of the bike.
\n\u2022 Disclaimer: We accept no liability for damage to the fork or physical damage caused by improper adjustment. It is your responsibility to check the headset regularly and adjust it correctly.<\/p>\n
Checking the headset and adjusting it correctly
\nTools required
\nTo check the headset correctly and adjust it if necessary, you will need the following tools:
\n\u2022 Allen key (4 mm, 5 mm and 6 mm)
\n\u2022 Torque wrench with the appropriate bits (4 mm, 5 mm and 6 mm). We recommend using an electronic torque wrench, such as the Topeak D-Torque model.<\/p>\n
Checking the headset for play
\nHere’s how to do it:
\n1. Stand the bike upright so that the front wheel is pointing straight ahead.
\n2. Sit on the top tube.
\n3. Pull the front brake.
\n4. Place your index finger and thumb in the gap between the head tube and the fork while carefully moving the front wheel back and forth.
\n5. Important: If you notice any play, the headset must be adjusted immediately.
\nAdjust the headset correctly
\nIf there is play during the inspection, follow these steps to adjust the headset correctly:
\nStep 1: Check the Ahead cap and components
\n\u2022 Remove the Ahead cap: Remove the Ahead cap to check that it is resting on the DaPanda (expander in the steerer tube), which indicates possible settling.
\n\u2022 Check the spacer: The stem must be fully seated on the steerer tube and there must be at least one spacer (5mm or more) protruding from the steerer tube.
\n\u2022 Loosen the stem clamp bolts: Loosen the stem bolts (not completely to avoid realignment).
\n\u2022 Loosen the iSR: (steering lock limiter) Loosen the iSR (not completely to avoid realignment).
\n\u2022 Tighten the Ahead cap: Tighten the Ahead cap to a torque of 3 Nm.
\n\u2022 Re-tighten the iSR: Tighten the iSR to 5 Nm. Tighten the two screws alternately and increase by 0.5 Nm each until both screws are tightened to 5 Nm. (On bikes with racing handlebars, the iSR only has one screw).
\n\u2022 Tighten the stem clamp screws: Tighten the stem screws to 5 Nm. Again, tighten the two screws alternately and increase by 0.5 Nm each until both screws are tightened to 5 Nm.<\/p>\n
Step 2: Check whether the play has been eliminated
\nCheck again whether the play in the headset has been eliminated by following the same procedure as described above.<\/p>\n
3. If the play persists: Further measures
\n\u2022 Loosen the stem clamping screws and iSR
\n\u2022 Remove the Ahead cap
\n\u2022 Loosen the DaPanda and push it down if necessary<\/p>\n
4. Tighten in the following order:
\n\u2022 DaPanda: Maximum 8 Nm
\n\u2022 Ahead cap: 3 Nm
\n\u2022 iSR: 5 Nm
\n\u2022 Stem clamping screws: 5 Nm<\/p>\n
Final check
\nFinally, check again whether the headset has no more play by following the same procedure as<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Regelm\u00e4\u00dfige Kontrolle und richtige Einstellung des Steuersatzes \u2013 So pflegen Sie Ihre DaFork Carbon-Gabel richtig Wenn Sie ein idworx-Fahrrad mit der DaFork Gabel aus Carbon fahren, ist es zwingend erforderlich den Steuersatz regelm\u00e4\u00dfig auf Spiel zu kontrollieren und bei Bedarf richtig einzustellen. Am Anfang vor bzw. nach jeder Fahrt. Nach der Einfahrphase sollte eine Kontrolle […]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-13481","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\n