{"id":2665,"date":"2016-11-18T07:57:39","date_gmt":"2016-11-18T06:57:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.idworx-bikes.de\/de\/?page_id=2665"},"modified":"2024-07-15T15:03:43","modified_gmt":"2024-07-15T13:03:43","slug":"faq","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.idworx-bikes.de\/de\/faq","title":{"rendered":"FAQ"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<button class=\"wa-accordion \">Warum setzt idworx zu 100% auf den Hinterradmotor Neodrives Z20?<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\"><br \/>\n<b>Absolut lautlos!<\/b><br \/>\nDie heute weit verbreiteten Mittelmotoren, wie zum Beispiel von Bosch oder Shimano, ben\u00f6tigen zur Erzeugung des erforderlichen Drehmoments ein, dem Elektromotor vorgeschaltetes Getriebe, welches, f\u00fcr die bei diesem Antriebskonzept, typische Ger\u00e4uschentwicklung verantwortlich zeichnet. Das gilt auch f\u00fcr die 2023 neu vorgestellte Einheit aus Getriebe und Motor Pinion MGU. Der neodrives Z20 Hinterradmotor hingegen verzichtet bei seiner Konstruktion bewusst auf ein Getriebe.<br \/>\nSie als Fahrer m\u00fcssen hier auf nichts verzichten, au\u00dfer auf ein st\u00f6rendes Motorenger\u00e4usch und Vibrationen.<\/p>\n<p><b>Geringer Verschleiss!<\/b><br \/>\nidworx E-Bikes mit Pinion Tretlagergetriebe und neodrives Z20 Hinterradmotor bieten eine sehr verschlei\u00dfarme Kombination f\u00fcr Vielfahrer und Pendler. Denn der Antriebsstrang muss nur Ihren Beitrag zum Vortrieb \u00fcbertragen, nicht aber den in den meisten Anwendungsf\u00e4llen deutlich h\u00f6heren Anteil des E-Motors. Bei einem E-Bike mit Mittelmotor \u00fcbertr\u00e4gt der Antriebsstrang hingegen die gesamte Vortriebsleistung. Da die Antriebsritzel der meisten Mittelmotoren sehr klein sind, resultiert eine sehr hohe Kettenkraft und daraus ein sehr gro\u00dfer Verschlei\u00df. Bei einem idworx E-Bike mit neodrives Hinterradmotor wird der Verschlei\u00df des kompletten Antriebsstrangs, bestehend aus Kette, Kettenbl\u00e4ttern und Ritzel \u2013 oder alternativ dem Zahnriemen mit seinen Riemenscheiben \u2013 dadurch drastisch reduziert. Das sorgt f\u00fcr lange Serviceintervalle und senkt die Wartungskosten. Getreu unserem Motto: \u201eRide it all, all the time\u201c.<\/p>\n<p><b>Effektive Motorbremse!<\/b><br \/>\nDer neodrives Z20 kann in l\u00e4ngeren Bergabpassagen sehr effektiv als Motorbremse genutzt werden. Dadurch wird die komplette Bremsanlage ihres E-Bikes, also die Bremsscheiben und Bremsbel\u00e4ge, geschont. Gef\u00e4hrliche und mitunter teure \u00dcberhitzungen der Bremsanlage k\u00f6nnen vermeiden werden. Dar\u00fcber hinaus entlastet es den Fahrer merklich. Vor allem die Unterarmmuskulatur wird weniger stark beansprucht, was vorzeitige Erm\u00fcdung verhindert. entgegen. Ein weiterer Pluspunkt f\u00fcr ihren Fahrkomfort. Auch diese Funktion steht bei Mittelmotoren systembedingt nicht zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n<p><b>Wirkungsvolle Rekuperation!<\/b><br \/>\nEine Besonderheit des neodrives Hinterradmotors, die kein Mittelmotor bietet, ist die sogenannte Rekuperation, wie sie heute jedes E-Auto selbstverst\u00e4ndlich hat. Mit dieser Funktion k\u00f6nnen Sie ganz einfach beim Bergabfahren den Akku wieder aufladen, indem Sie die effektive Motorbremse nutzen.<br \/>\nBei konsequenter Nutzung der Rekuperation kann die Akku-Reichweite um deutlich mehr als 10% verl\u00e4ngert werden. Je nachdem wie steil das befahrene Gef\u00e4lle ist, kann die Rekuperation in drei Stufen fein justiert werden.<\/p>\n<p><b>Nat\u00fcrliches Tretgef\u00fchl!<\/b><br \/>\nDer neodrives Z20 Hinterradmotor entwickelt seine Kraft genau dort, wo sie gebraucht wird: Am Hinterrad. Dies sorgt f\u00fcr ein direktes, sowie lineares Ansprechverhalten mit unmittelbarer Beschleunigung. Das maximale Drehmoment steht dem Fahrer, unabh\u00e4ngig vom eingelegten Gang, immer voll zur Verf\u00fcgung. So bleibt stets ein nat\u00fcrliches Tretgef\u00fchl erhalten. Radfahren mit elektrischem R\u00fcckenwind.<\/p>\n<p><b>Fazit<\/b><br \/>\nUnserer \u00dcberzeugung nach sind Mittelmotor die bessere Wahl bei vollgefederten E-Mountain- und SUV Bikes, da sie die ungefederte Masse im Hinterrad stark reduzieren.<br \/>\nJedoch sind vollgefederte E-Bikes recht schwer und die n\u00f6tigen Federelemente, samt der Lagerung des Hinterbaus, sehr wartungsintensiv. Dies widerspricht unserem Motto m\u00f6glichst wartungsarme Fahrr\u00e4der zu bauen. Aus diesem Grund gibt es bei idworx keine vollgefederten E-Bikes.<\/p>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Vorteile von idworx verschiebbaren Ausfallenden bei Fahrr\u00e4dern mit Pinion Getriebe<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<p>Bei unseren Fahrr\u00e4dern, die mit einer Pinion-Schaltung ausgestattet sind, k\u00f6nnen wir, anders als bei unseren Rohloff-R\u00e4dern kein exzentrisch verstellbares Tretlager zur Einstellung der Ketten- bzw. Riemenspannung verwenden. Daher haben wir unsere idworx Adjustable Synchronised Dropouts, kurz <b>iASD<\/b> entwickelt. Sie sind sehr stabil, einfach in der Handhabung und zuverl\u00e4ssig in ihrer Funktion.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5090\" src=\"https:\/\/www.idworx-bikes.de\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/sliding-dropout-idworx-oPinion.jpg\" alt=\"\" width=\"900\" height=\"440\" \/><\/p>\n<p><b>Keine Gewinde im Rahmen oder Ausfallende<\/b><br \/>\nEin Gewinde kann bei unsachgem\u00e4\u00dfer Handhabung immer besch\u00e4digt werden. Das gilt erst recht f\u00fcr Gewinde in Aluminium. Daher verwenden wir eine Mutternplatte aus hochfestem, rostfreiem Stahl, die bei Besch\u00e4digung ausgetauscht werden kann.<br \/>\nZum Einstellen der Kettenspannung muss das eigentliche Ausfallende relativ zum Rahmen bewegt werden. F\u00fcr diese Bewegung nutzen wir eine Einstellschraube, mit der sich die Spannung pr\u00e4zise einstellen l\u00e4sst. Diese Schraube ist ein einer auswechselbaren Buchse gelagert.<\/p>\n<p><b>Pr\u00e4zise und hoch belastbar<\/b><br \/>\nBei vielen Rahmen mit verschiebbaren Ausfallenden ist die Kontaktfl\u00e4che zum Rahmen klein. Es kommt zu Deformationen, weil die Befestigungsschrauben sehr hart angezogen werden m\u00fcssen, um zu verhindern, dass die Ausfallenden sich aufgrund der Kettenkraft verschieben.<br \/>\nUnsere Konstruktion begegnet dieser Gefahr durch eine Kontaktfl\u00e4che, die wir bewusst so gro\u00df wie m\u00f6glich gestaltet haben.<br \/>\nAu\u00dferdem verwenden wir hochfeste M8-Klemmschrauben, die dem hohen erforderlichen Anzugsmoment gewachsen sind. Denn in Abh\u00e4ngigkeit vom Gang, den Sie beim Pinion-Getriebe gew\u00e4hlt haben, entsteht eine extrem hohe Kettenkraft, der die verstellbaren Ausfallenden standhalten m\u00fcssen.<br \/>\nDiese Klemmschrauben sind daher auch nicht aus rostfreiem Stahl, sondern aus einer hochfesten Stahllegierung. Durch verzinken werden sie vor Korro-sion gesch\u00fctzt. Denn f\u00fcr Schrauben verwendete rostfreie St\u00e4hle besitzen keine ausreichende Festigkeit.<\/p>\n<p><b>Einfache Handhabung<\/b><br \/>\nBeim Einstellen der Kettenspannung mittels verschiebbarer Ausfallenden muss \u00fcblicherweise darauf geachtet werden, dass das Hinterrad in der Flucht des Rahmens bleibt und nicht etwa schr\u00e4g in den Hinterbau geklemmt wird.<br \/>\nDiese Gefahr besteht bei unserer Konstruktion der synchron verschiebbaren Ausfallenden nicht.<br \/>\nLassen Sie bitte unbedingt die Steckachse, welche das Hinterrad im Rahmen fixiert, fest angezogen, l\u00f6sen Sie beidseitig die Klemmschrauben der Ausfallenden und stellen Sie dann die Kettenspannung mit der Einstellschraube ein. Anschlie\u00dfend ziehen Sie zun\u00e4chst die beiden Klemmschrauben des antriebsseitigen Ausfallendes wieder fest an, und abschlie\u00dfend die Klemmschrauben auf der anderen Seite. Fertig! Das Hinterrad sitzt mittig, und auch die Einstellung der Bremse hat sich nicht ver\u00e4ndert. <\/p>\n<p><b>Vertrauensw\u00fcrdig<\/b><br \/>\nDie ganze Konstruktion ist auf maximale Zuverl\u00e4ssigkeit und Langlebigkeit optimiert. Sollte doch einmal eine Komponente durch (sehr) unsachgem\u00e4\u00dfe Handhabung besch\u00e4digt werden, so l\u00e4sst diese sich einfach ersetzen.<\/p>\n<p><b>Effizient<\/b><br \/>\nDie Ketten- bzw. Riemenspannung l\u00e4sst sich bei unserer Konstruktion \u00e4u\u00dferst pr\u00e4zise einstellen. Und dank des \u00fcberaus steifen Hinterbaus unserer Pinion-R\u00e4der schwankt die Spannung auch im Fahrbetrieb kaum. Sie m\u00fcssen die Spannung also nicht unn\u00f6tig hoch einstellen, sondern gerade hoch genug. Das sorgt, anders als bei Verwendung eines federbelasteten Ketten- oder Riemenspanners f\u00fcr reduzierte Reibungsverluste im Ketten- bzw. Riemenantrieb. <\/p>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Hinweis zum Umgang mit dem idworx Sitzrohr-Shim<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<p>Seit einigen Jahren verwenden wir bei unseren idworx Fahrr\u00e4dern eine Reduzierh\u00fclse aus Kunststoff (kurz Shim), welche wir ins Sitzrohr des Rahmens einkleben. Dieser Shim vereint mehrere Vorteile in einem Bauteil.<br \/>\nEr verhindert effektiv Korrosion zwischen Sattelst\u00fctze und Sitzrohr, welche normalerweise durch Fett erreicht wird. Die Oberfl\u00e4che der Sattelst\u00fctze wird vor Besch\u00e4digungen gesch\u00fctzt und er eliminiert wirkungsvoll Knackger\u00e4usche, da die Sattelst\u00fctze spielfrei im Rahmen steckt. <\/p>\n<h3>Bitte verwenden Sie KEIN Fett beim Einsetzen der Sattelst\u00fctze.<\/h3>\n<p>Erstens ist es f\u00fcr den Korrosionsschutz nicht notwendig und zweitens reduziert das Fett hier die Reibung zwischen Sattelst\u00fctze und Shim drastisch.<br \/>\nUm zu verhindern, dass dann die Sattelst\u00fctze im Fahrbetrieb ins Sitzrohr absinkt, muss die Sattelklemme mit zu hohem Drehmoment angezogen werden. Dies kann im Extremfall zu Besch\u00e4digungen des Rahmens f\u00fchren.<\/p>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Hinweis zum Umgang mit den Ma\u00dfen Stack und Reach<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<p>Diese beiden Ma\u00dfe wurden eingef\u00fchrt, um beim Vergleich von Fahrradrahmen verschiedener Herkunft schnell beurteilen zu k\u00f6nnen, ob die Lenkerposition auf einem Rahmen in Richtung komfortabler oder sportlicher tendiert. Wobei \u201ekomfortabler\u201c (= geringer Reach-Wert) bedeutet, dass der Lenker sich bei gleicher Vorbaul\u00e4nge in geringerem horizontalem Abstand zum Sattel steht und umgekehrt f\u00fcr \u201esportlicher\u201c (= gr\u00f6\u00dferer Reach-Wert).<br \/>\nPer Definition ist ein Vergleich von Reach-Werten jedoch nur dann zul\u00e4ssig, wenn der Stack-Wert identisch oder bis auf wenige Millimeter Unterschied identisch ist.<br \/>\nFalls Sie mit den Stack- und Reach-Ma\u00dfen hantieren, m\u00fcssen Sie also zun\u00e4chst die Rahmengr\u00f6\u00dfe eines Modells ausw\u00e4hlen, deren Stack-Wert es Ihnen erlaubt, die Lenkerh\u00f6he einzustellen, welche Sie brauchen.<br \/>\nIn aller Regel beschr\u00e4nkt das Ihre Auswahl auf genau eine Rahmengr\u00f6\u00dfe f\u00fcr ein bestimmtes Modell.<br \/>\nSollte sich (ausnahmsweise) Ihre Lenkerh\u00f6he auf zwei Rahmengr\u00f6\u00dfen eines Modells einstellen lassen, so ist der gr\u00f6\u00dfere dieser beiden Rahmen immer der l\u00e4n-gere. Das gilt f\u00fcr alle Rahmenhersteller. Alles andere w\u00e4re absurd.<br \/>\nWenn Sie zwei Rahmen miteinander vergleichen, deren Stack-Werte sich unterscheiden, so gilt: F\u00fcr jede 10 mm, welche der Stack-Wert des einen Rahmens kleiner ist als der des anderen Rahmens, m\u00fcssen Sie ziemlich genau 3 mm von seinem Reach-Wert abziehen, um die Reach-Werte der beiden Rahmen vergleichen zu k\u00f6nnen.<br \/>\nNehmen Sie diese Korrektur nicht vor, so f\u00fchrt der Vergleich von Reach-Werten unweigerlich zu einer falschen Bewertung.<br \/>\nBeispiel: idworx AllRohler, Vergleich der Rahmengr\u00f6\u00dfen XL(60) und XXL(64).<br \/>\nStack XL: 672 mm, XXL 712 mm<br \/>\nReach XL: 410 mm, XXL 410 mm<br \/>\nDifferenz der Stack-Werte: 40 mm. Korrektur-Wert f\u00fcr den Reach ist also 4 x 3 mm = 12 mm.<br \/>\nDer XXL-Rahmen (410 mm Reach) ist also bei gleicher Lenkerh\u00f6he um 12 mm l\u00e4nger als der XL-Rahmen (410 mm Reach minus 12 mm). Auf der Rahmengr\u00f6\u00dfe XL m\u00fcssten Sie also einen um 12 mm l\u00e4ngeren Vorbau w\u00e4hlen, um den Lenker in gleichem horizontalem Abstand zum Sattel zu positionieren als auf dem XXL-Rahmen.<\/p>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Warum sind die Rohr\u00fcberg\u00e4nge bei idworx-Aluminiumrahmen nicht \u00fcbergangslos?<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5090\" src=\"https:\/\/www.idworx-bikes.de\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/schweissnaehte.jpg\" alt=\"\" width=\"900\" height=\"440\" srcset=\"https:\/\/www.idworx-bikes.de\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/schweissnaehte.jpg 900w, https:\/\/www.idworx-bikes.de\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/schweissnaehte-300x147.jpg 300w, https:\/\/www.idworx-bikes.de\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/schweissnaehte-768x375.jpg 768w, https:\/\/www.idworx-bikes.de\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/schweissnaehte-324x158.jpg 324w, https:\/\/www.idworx-bikes.de\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/schweissnaehte-416x203.jpg 416w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/p>\n<p>Das linke Foto zeigt die Schwei\u00dfnaht eines Rahmens, welche nach dem Schwei\u00dfen mechanisch bearbeitet wurde, um einen optisch m\u00f6glichst weichen, runden \u00dcbergang zu erzielen. Zu diesem Zweck wird die fertige Schwei\u00dfnaht mit sogenannten Fingerschleifern, vielfach auch \u201ePowerfeilen\u201c genannt, verschliffen. Dabei wird Material abgetragen. Allen Fortschritten bei der Automatisierung zum Trotz ist das eine reine Handarbeit und erfordert hohe Fertigkeit und h\u00f6chste Sorgfalt vom Arbeiter. Zum einen um wirklich die gew\u00fcnschte perfekte Optik zu erreichen, zum andern um zu vermeiden, dass er versehentlich mehr Material abtr\u00e4gt als gew\u00fcnscht oder eventuell sogar Material von den verschwei\u00dften Rohren abtr\u00e4gt.<\/p>\n<p>Doch auch wenn ihm kein Fehler unterl\u00e4uft, stellt eine solche verschliffene Schwei\u00dfnaht, eine Schw\u00e4chung des Rahmens dar. Das zeigen Pr\u00fcfstandsversuche, bei denen die Lebensdauer von Rahmen ermittelt wird, sehr eindeutig. Man erkl\u00e4rt sich das so, dass das Materialgef\u00fcge, welches sich beim Erstarren der Schwei\u00dfnaht bildet, durch das Schleifen \u201ege\u00f6ffnet\u201c wird, so dass entlang der sogenannten Korngrenzen im Material direkt an der Oberfl\u00e4che der verschliffenen Schwei\u00dfnaht unter Belastung Mikrorisse entstehen k\u00f6nnen, die dann allm\u00e4hlich zu gr\u00f6\u00dferen Rissen \u201ezusammenwachsen\u201c.<\/p>\n<p>Unter Schwei\u00dffachleuten und Materialwissenschaftlern gilt eine solche verschliffene Schwei\u00dfnaht daher als eine Schwachstelle, die manche Rahmenhersteller jedoch wider besseren Wissens dennoch in Kauf nehmen, um die \u00e4sthetische Attraktivit\u00e4t ihrer Rahmen zu erh\u00f6hen.<\/p>\n<p>F\u00fcr idworx kommt eine solche Herangehensweise nicht in Frage. Wir setzen f\u00fcr unsere Produkte andere Priorit\u00e4ten. Auch wir versuchen selbstverst\u00e4ndlich m\u00f6glichst sch\u00f6ne Rahmen anzubieten, doch dieser \u00e4sthetische Anspruch muss hinter den Anspr\u00fcchen an die Lebensdauer, Funktionalit\u00e4t und letztendlich auch das Gewicht des Rahmens zur\u00fcckstehen.<\/p>\n<p>Deshalb werden idworx Rahmen mit der sogenannten <em>Smooth-Weld-Technik<\/em> geschwei\u00dft, wie im rechten Foto abgebildet. Dabei wird \u00fcber die eigentliche Schwei\u00dfnaht, welche die Rohre miteinander verbindet, eine weitere Schwei\u00dfnaht dr\u00fcbergelegt. F\u00fcr diese sichtbare Schwei\u00dfnaht wird ein anderer Schwei\u00dfzusatzwerkstoff verwendet, der beim Erstarren der Schwei\u00dfnaht eine m\u00f6glichst glatte Oberfl\u00e4che ohne die f\u00fcr eine Schwei\u00dfnaht typische schuppenartige Struktur entstehen l\u00e4sst. Die Schwei\u00dfnaht bleibt als solche zwar erkenn- und f\u00fchlbar, sie ist aber glatt, was den meisten Kunden besser gef\u00e4llt. Obendrein hat diese glattere, nicht durch Schleifen erzeugte Oberfl\u00e4che auch noch Vorteile gegen\u00fcber einer geschuppten Schwei\u00dfnaht in puncto Dauerhaltbarkeit.<\/p>\n<p>Die beim Aufbringen dieser oberfl\u00e4chlichen Schwei\u00dfnaht zus\u00e4tzlich in den Rahmen eingebrachte W\u00e4rme hat hier keine negativen Auswirkungen auf die Haltbarkeit des Rahmens, weil sich die Gef\u00fcgestruktur in der W\u00e4rmeeinflusszone der Schwei\u00dfnaht w\u00e4hrend der zwingend notwendigen T6-W\u00e4rmebehandlung des fertig geschwei\u00dften und gerichteten Rahmens \u201eerholen\u201c kann.<\/p>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">idworx und Riemenantrieb<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<p>Seit dem Modelljahr 2015 bieten wir f\u00fcr bestimmte idworx Fahrr\u00e4der die Option, diese ab Werk mit Gates Carbon Drive CDX Centertrack Antriebsstrang auszur\u00fcsten. Wenn Sie fr\u00fchere Beitr\u00e4ge gelesen haben, dann werden Sie sich vermutlich fragen, warum es zu diesem scheinbaren Sinneswandel gekommen ist. Daher m\u00f6chten wir diesen Schritt gerne begr\u00fcnden. An <em>unseren<\/em> grunds\u00e4tzlichen Bedenken gegen\u00fcber dem Carbon Drive, insbesondere der ersten Ausf\u00fchrung, die heute unter der Bezeichnung &#8220;CDC Mudport&#8221; angeboten wird, hat sich wenig ge\u00e4ndert. Wir sind und bleiben \u00fcberzeugte Bef\u00fcrworter unserer idworx Longlife-Kettenantriebe, und daran haben auch die Langzeittests mit dem Riemenantrieb nichts ge\u00e4ndert, die wir zum Teil mit unseren eigenen R\u00e4dern durchgef\u00fchrt haben.<\/p>\n<p>Wenn Sie Ihr idworx bei jedem Wetter und zu jeder Jahreszeit benutzen oder auch regelm\u00e4\u00dfig nicht asphaltierte Wege befahren, dann empfehlen wir Ihnen nach wie vor ausdr\u00fccklich unseren bew\u00e4hrten Kettenantrieb mit idworx Kettenkasten.<\/p>\n<p>Doch zum Einen gibt es nun schon seit l\u00e4ngerem eine modifizierte Ausf\u00fchrung des Riemens, namens CDX Centertrack, welche die Betriebssicherheit verbessert. Und zum Andern zeigt die Erfahrung aus inzwischen einigen Jahren, dass f\u00fcr die gem\u00e4\u00dfigten Einsatzbedingungen, unter denen die meisten auch hochwertigen Trekkingbikes gefahren werden, die systembedingten Nachteile des Riemens nicht in einem Ma\u00dfe zum Tragen kommen, wie das bei unseren Tests der Fall war.<\/p>\n<p>Lesen Sie <a href=\"\/?page_id=2693\">hier<\/a> mehr dazu.<br \/>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Welche Weber-Anh\u00e4ngerkupplung passt an mein idworx-Rad?<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"5\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>ER \/ OR \/ AR<\/td>\n<td>Weber E-Kupplung<\/td>\n<td>Eventuell muss die Kupplung etwas angepasst werden.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>ER \/ OR \/ AR \/ oP \/ oPti \/ PR<\/td>\n<td>Weber EP-Kupplung mit Adapter<\/td>\n<td>\n<p class=\"faq\">siehe <a href=\"http:\/\/www.weber-products.de\/de\/shop\/produkt\/Weber-EP-Kupplung?product-id=795\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">hier<\/a><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Wie oft sollte meine Federgabel gewartet und \u00fcberpr\u00fcft werden?<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"15\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Herstellerangaben beachten<\/td>\n<td>Wenn angegeben bzw. bei Unklarheiten von einem idworx-H\u00e4ndler durchf\u00fchren lassen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Mind. 1 \u00d7 im Jahr oder alle 2.000 km<\/td>\n<td>Bei einem idworx-H\u00e4ndler durchf\u00fchren lassen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Fahrradtransport mit dem Pkw<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<p class=\"faq\">Wenn Sie Ihr idworx Trekkingbike mit Ihrem Pkw transportieren, empfehlen wir Ihnen das hintere Teil des Schutzblechs mit einem Gummi oder einem Spanngurt am Laufrad zu befestigen. So vermeiden Sie, dass Luftwirbel Ihr Schutzblech besch\u00e4digen.<\/p>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Normaler Kettenverschlei\u00df ER \/ MR (Erfahrungswerte unter Vorbehalt)<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"17\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>ER mit KK<\/td>\n<td>Ca. 5.000 \u2013 15.000 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>ER ohne KK<\/td>\n<td>Ca. 3.000 \u2013 10.000 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>MR\/AR\/PR\/RnR\/RR<\/td>\n<td>Ca. 2.000 \u2013 10.000 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Empfehlungen Ketten\u00f6l<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"16\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Normales Ketten\u00f6l wie z.B. Rohloff-Ketten\u00f6l aus dem Fahrradzubeh\u00f6r verwenden. Kein reines Teflon, Wachs oder Silikon\u00f6l verwenden! Wenn, dann immer ein \u00d6l mit diesen Zus\u00e4tzen verwenden!<\/td>\n<td>Regelm\u00e4\u00dfig, aber nicht zu oft nachschmieren \u2013 idworx-H\u00e4ndler befragen.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Empfehlungen f\u00fcr die Auswahl des Bremsbelags in Kombination mit CSS-beschichteten Felgen<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<div class=\"imageRight\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.idworx-bikes.de\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/Firm-Tech-ORTi.jpg\" alt=\"Firm-tech Bremse\" width=\"350\" height=\"228\" \/><br \/>\nStarke Bremsleistung: Magura FIRM-tech Bremse<\/div>\n<div>\n<p><b>Einsatz unter \u00fcberwiegend trockenen Bedingungen (max. 10% Regenanteil)<\/b><\/p>\n<ul>\n<li>Graue Magura Bremsschuhe vorne und hinten. Sie zeichnen sich durch geringen Verschlei\u00df, sehr gute Bremswirkung und geringe Ger\u00e4uschentwicklung \u2013 besonders bei neuer Felge (die ersten 100\u2013500 km) \u2013 aus.<\/li>\n<li>Bei pl\u00f6tzlich auftretenden Regenschauern w\u00e4hrend der Fahrt ist damit allerdings Vorsicht geboten: Denn die Bremswirkung f\u00e4llt im ersten Moment sehr viel geringer aus als bei Trockenheit. Es dauert etwa eine Felgenumdrehung, bevor sich eine sp\u00fcrbare Verz\u00f6gerung aufbaut.<\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Einsatz unter gemischten Bedingungen (ca. 30% Regenanteil)<\/b><\/p>\n<ul>\n<li>Vorne rote und hinten graue Magura Bremsschuhe. Dies ist der beste Kompromiss zwischen geringem Verschlei\u00df und guter Nassbremswirkung.<\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Einsatz im Herbst\/Winter oder bei mehr als 30% Regenwetter und Temperaturen unter 5\u00b0C<\/b><\/p>\n<ul>\n<li>Rote Magura Bremsschuhe. Dies ist die beste Variante unter schlechten Wetterbedingungen. Es muss mit erh\u00f6htem Verschlei\u00df der Bremsschuhe und Ger\u00e4uschentwicklung bei trockenen Bedingungen gerechnet werden.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Reifenluftdruckempfehlung f\u00fcr idworx Darim D Felgen<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<h3>Reifenluftdruckempfehlung f\u00fcr idworx Darim D Trekking Felgen<\/h3>\n<table id=\"reifendruck\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"5\">\n<thead>\n<tr>\n<th colspan=\"3\">Reifenbreite 55mm<br \/>\nMaximum: 2,8 bar<br \/>\nMinimum 1,0 bar<\/th>\n<th colspan=\"3\">Reifenbreite 50mm<br \/>\nMaximum: 3,0 bar<br \/>\nMinimum 1,0 bar<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"name\">Systemgewicht* in kg<\/td>\n<td class=\"name\">bar VR<\/td>\n<td class=\"name\">bar HR<\/td>\n<td class=\"name\">Systemgewicht* in kg<\/td>\n<td class=\"name\">bar VR<\/td>\n<td class=\"name\">bar HR<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>60<\/td>\n<td>1,0<\/td>\n<td>1,1<\/td>\n<td>60<\/td>\n<td>1,0<\/td>\n<td>1,2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>70<\/td>\n<td>1,0<\/td>\n<td>1,2<\/td>\n<td>70<\/td>\n<td>1,0<\/td>\n<td>1,2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>80<\/td>\n<td>1,0<\/td>\n<td>1,3<\/td>\n<td>80<\/td>\n<td>1,1<\/td>\n<td>1,4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>90<\/td>\n<td>1,1<\/td>\n<td>1,5<\/td>\n<td>90<\/td>\n<td>1,2<\/td>\n<td>1,6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>100<\/td>\n<td>1,3<\/td>\n<td>1,7<\/td>\n<td>100<\/td>\n<td>1,4<\/td>\n<td>1,8<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>110<\/td>\n<td>1,4<\/td>\n<td>1,9<\/td>\n<td>110<\/td>\n<td>1,5<\/td>\n<td>2,0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>120<\/td>\n<td>1,6<\/td>\n<td>2,1<\/td>\n<td>120<\/td>\n<td>1,7<\/td>\n<td>2,2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>130<\/td>\n<td>1,7<\/td>\n<td>2,3<\/td>\n<td>130<\/td>\n<td>1,8<\/td>\n<td>2,4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>140<\/td>\n<td>1,8<\/td>\n<td>2,5<\/td>\n<td>140<\/td>\n<td>2,0<\/td>\n<td>2,6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>150<\/td>\n<td>2,0<\/td>\n<td>2,6<\/td>\n<td>150<\/td>\n<td>2,1<\/td>\n<td>2,8<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>160<\/td>\n<td>2,1<\/td>\n<td>2,8<\/td>\n<td>160<\/td>\n<td>2,3<\/td>\n<td>3,0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>*<strong>Systemgewicht: <\/strong>Das Systemgewicht ist die Summe der Gewichte des Fahrrades, des Fahres\/der Fahrerin (fahrbereit) und der Zuladung des Gep\u00e4cks.<\/p>\n<h3>Reifenluftdruckempfehlung f\u00fcr idworx Darim D Felgen<\/h3>\n<table id=\"reifendruck\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"5\">\n<thead>\n<tr>\n<th colspan=\"3\">Reifenbreite 62mm \/ 2.35&#8243;<br \/>\nMaximum: 3,0 bar<br \/>\nMinimum 0,9 bar<\/th>\n<th colspan=\"3\">Reifenbreite 57mm \/ 2.25&#8243;<br \/>\nMaximum: 3,5 bar<br \/>\nMinimum 1,0 bar<\/th>\n<th colspan=\"3\">Reifenbreite 50mm \/ 2.1&#8243;<br \/>\nMaximum: 4,0 bar<br \/>\nMinimum 1,2 bar<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"name\">Systemgewicht* in kg<\/td>\n<td class=\"name\">bar VR<\/td>\n<td class=\"name\">bar HR<\/td>\n<td class=\"name\">Systemgewicht* in kg<\/td>\n<td class=\"name\">bar VR<\/td>\n<td class=\"name\">bar HR<\/td>\n<td class=\"name\">Systemgewicht* in kg<\/td>\n<td class=\"name\">bar VR<\/td>\n<td class=\"name\">bar HR<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>60<\/td>\n<td>1,0<\/td>\n<td>1,2<\/td>\n<td>60<\/td>\n<td>1,2<\/td>\n<td>1,4<\/td>\n<td>60<\/td>\n<td>1,5<\/td>\n<td>1,8<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>70<\/td>\n<td>1,2<\/td>\n<td>1,4<\/td>\n<td>70<\/td>\n<td>1,4<\/td>\n<td>1,7<\/td>\n<td>70<\/td>\n<td>1,7<\/td>\n<td>2,1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>80<\/td>\n<td>1,4<\/td>\n<td>1,6<\/td>\n<td>80<\/td>\n<td>1,6<\/td>\n<td>1,9<\/td>\n<td>80<\/td>\n<td>2,0<\/td>\n<td>2,3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>90<\/td>\n<td>1,5<\/td>\n<td>1,8<\/td>\n<td>90<\/td>\n<td>1,8<\/td>\n<td>2,2<\/td>\n<td>90<\/td>\n<td>2,2<\/td>\n<td>2,6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>100<\/td>\n<td>1,7<\/td>\n<td>2,0<\/td>\n<td>100<\/td>\n<td>2,0<\/td>\n<td>2,4<\/td>\n<td>100<\/td>\n<td>2,5<\/td>\n<td>2,9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>110<\/td>\n<td>1,9<\/td>\n<td>2,2<\/td>\n<td>110<\/td>\n<td>2,2<\/td>\n<td>2,6<\/td>\n<td>110<\/td>\n<td>2,7<\/td>\n<td>3,2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>120<\/td>\n<td>2,0<\/td>\n<td>2,4<\/td>\n<td>120<\/td>\n<td>2,4<\/td>\n<td>2,9<\/td>\n<td>120<\/td>\n<td>3,0<\/td>\n<td>3,5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>130<\/td>\n<td>2,2<\/td>\n<td>2,6<\/td>\n<td>130<\/td>\n<td>2,7<\/td>\n<td>3,1<\/td>\n<td>130<\/td>\n<td>3,2<\/td>\n<td>3,8<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>140<\/td>\n<td>2,4<\/td>\n<td>2,8<\/td>\n<td>140<\/td>\n<td>2,9<\/td>\n<td>3,4<\/td>\n<td>140<\/td>\n<td>3,4<\/td>\n<td>4,0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>*<strong>Systemgewicht: <\/strong>Das Systemgewicht ist die Summe der Gewichte des Fahrrades, des Fahres\/der Fahrerin (fahrbereit) und der Zuladung des Gep\u00e4cks.<\/p>\n<p><strong>Diese Reifenf\u00fclldruckempfehlungen beziehen sich auf: <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>den bestimmungsgem\u00e4\u00dfen Einsatz eines Mountain Bikes, also abseits asphaltierter Stra\u00dfen auf nat\u00fcrlichem Untergrund mit entsprechenden Unebenheiten<\/li>\n<li>die Verwendung von UST- oder Tubeless-Ready (TLR)-Reifen mit Schlauch<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Wenn Sie \u2026 <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>\u2026 Ihr idworx ausschlie\u00dflich auf Asphalt oder glatten Wegen fahren, k\u00f6nnen Sie den Druck um 25% erh\u00f6hen, um den Rollwiderstand zu verringern. <strong>\u00dcberschreiten Sie dabei aber keinesfalls den maximal zul\u00e4ssigen F\u00fclldruck.<\/strong><\/li>\n<li>\u2026 Ihr idworx mit UST- oder Tubeless-Ready (TLR)-Reifen <strong>ohne Schlauch und mit Pannenschutzfl\u00fcssigkeit<\/strong> fahren, sollten Sie <strong>im Gel\u00e4ndebetrieb<\/strong> den Druck um 20% reduzieren. Die Zielsetzung ist, den besten Kompromiss aus Traktion, Rollwiderstand, Fahrkomfort und Pannenschutz zu kombinieren. <strong>\u00dcberschreiten Sie dabei aber keinesfalls den maximal zul\u00e4ssigen F\u00fclldruck.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Trekking-\/Reiserad Winterreifenempfehlung<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"4\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"100\">F\u00fcr unser Easy Rohler empfehlen wir<\/td>\n<td>f\u00fcr \u00fcberwiegende Nutzung auf Eis und Schnee<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li>Schwalbe Marathon Winter in 50 o. 42 \u00d7 622<\/li>\n<li>Schwalbe Winter 42 \u00d7 622<\/li>\n<li>vergleichbare Reifen anderer Marken<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td width=\"300\">f\u00fcr \u00fcberwiegende Nutzung auf verschneiten, nassen oder schlammigen Stra\u00dfen und Feldwegen<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li>Schwalbe Winter 42 \u00d7 622<\/li>\n<li>Schwalbe Tour plus 47 \u00d7 622<\/li>\n<li>Schwalbe Landcriuser 47 \u00d7 622<\/li>\n<li>vergleichbare Reifen anderer Marken<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>f\u00fcr \u00fcberwiegende Nutzung auf nassen, schmutzigen Stra\u00dfen und Feldwegen und gelegentlich ein wenig Schnee<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li>Schwalbe Almotion 50 \u00d7 622<\/li>\n<li>Schwalbe Big Ben 50 \u00d7 622<\/li>\n<li>Schwalbe Big Apple 50 \u00d7 622<\/li>\n<li>vergleichbare Reifen anderer Marken<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>F\u00fcr unser Off Rohler empfehlen wir<\/td>\n<td>f\u00fcr \u00fcberwiegende Nutzung auf Eis und Schnee<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li>Schwalbe Marathon Winter 50 \u00d7 559<\/li>\n<li>Schwalbe Winter 47 \u00d7 559<\/li>\n<li>vergleichbare Reifen anderer Marken<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>f\u00fcr \u00fcberwiegende Nutzung auf verschneiten, nassen oder schlammigen Stra\u00dfen und Feldwegen<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li>Schwalbe Winter 47 \u00d7 559<\/li>\n<li>Schwalbe Smart Sam 57 \u00d7 559<\/li>\n<li>vergleichbare Reifen anderer Marken<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>f\u00fcr \u00fcberwiegende Nutzung auf nassen, schmutzigen Stra\u00dfen und Feldwegen und gelegentlich ein wenig Schnee<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li>Schwalbe Smart Sam 57 \u00d7 559<\/li>\n<li>Schwalbe Almotion 55 \u00d7 559<\/li>\n<li>Schwalbe Big Ben 60 \u00d7 559<\/li>\n<li>Schwalbe Big Apple 50 \u00d7 559<\/li>\n<li>vergleichbare Reifen anderer Marken<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>F\u00fcr unser All Rohler und oPinion empfehlen wir<\/td>\n<td>f\u00fcr \u00fcberwiegende Nutzung auf Eis und Schnee<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li>Schwalbe Marathon Winter 50 o. 43 \u00d7 622<\/li>\n<li>Schwalbe Winter 42 \u00d7 622<\/li>\n<li>vergleichbare Reifen anderer Marken<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>f\u00fcr \u00fcberwiegende Nutzung auf verschneiten, nassen oder schlammigen Stra\u00dfen und Feldwegen<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li>Schwalbe Smart Sam 54 \u00d7 622<\/li>\n<li>Schwalbe Winter 42 \u00d7 622<\/li>\n<li>Schwalbe Tour plus 47 \u00d7 622<\/li>\n<li>Schwalbe Landcruiser 47 \u00d7 622<\/li>\n<li>vergleichbare Reifen anderer Marken<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>f\u00fcr \u00fcberwiegende Nutzung auf nassen, schmutzigen Stra\u00dfen und Feldwegen und gelegentlich ein wenig Schnee<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li>Schwalbe Almotion 50 o. 55 \u00d7 622<\/li>\n<li>Schwalbe Big Ben 55 \u00d7 622<\/li>\n<li>Schwalbe Big Apple 50 \u00d7 622<\/li>\n<li>vergleichbare Reifen anderer Marken<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Besonderheiten beim Betrieb im Winter<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"6\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Regelm\u00e4\u00dfig von Verunreinigungen befreien<\/td>\n<td>Mit warmem Wasser und Sp\u00fclmittel oder einem Fahrradreiniger<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Regelm\u00e4\u00dfig mit einem Lack- und Korrosionsschutz versiegeln<\/td>\n<td>Mit geeigneten Produkten aus dem Fahrradpflegesortiment Ihres idworx-H\u00e4ndlers<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\"><a href=\"https:\/\/www.idworx-bikes.de\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/korrosion.pdf\">Antwort<\/a> auf eine Leserfrage bzgl. Korrosion in dem Magazin Tour (<a href=\"http:\/\/www.tour-magazin.de\">www.tour-magazin.de<\/a>) von dem Fahrradsachverst\u00e4ndigen Dirk Zedler (<a href=\"http:\/\/www.zedler.de\">www.zedler.de<\/a>)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Korrosion an meinem idworx-Rad<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"7\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Benutzung im Winter<\/td>\n<td>Evtl. starker Streusalzeinsatz<\/td>\n<td>Siehe \u201eBesonderheiten beim Betrieb im Winter\u201c<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Benutzung in K\u00fcstenn\u00e4he<\/td>\n<td>Hohe Belastung durch salzhaltiges Klima<\/td>\n<td>Siehe \u201eBesonderheiten beim Betrieb im Winter\u201c<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Allgemein<\/td>\n<td><\/td>\n<td>Zur Pflege eines hochwertigen Fahrrades geh\u00f6rt unbedingt das regelm\u00e4\u00dfige Reinigen und Versiegeln mit geeigneten Pflegemitteln. Kein Radhersteller kann garantieren, dass ein Fahrrad oder seine Komponenten ohne entsprechende Pflege nicht korrodieren, ausgenommen hiervon sind einzig und alleine Teile, die aus Titan bestehen.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\"><a href=\"https:\/\/www.idworx-bikes.de\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/korrosion.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Antwort<\/a> auf eine Leserfrage bzgl. Korrosion in dem Magazin Tour (<a href=\"http:\/\/www.tour-magazin.de\">www.tour-magazin.de<\/a>) von dem Fahrradsachverst\u00e4ndigen Dirk Zedler (<a href=\"http:\/\/www.zedler.de\">www.zedler.de<\/a>)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p><!--- Probleme --------------------------------------------------------------------------------------------------------><\/p>\n<button class=\"wa-accordion \">Scheibenbremsen quietschen.<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"1\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bremsbel\u00e4ge verglast oder ver\u00f6lt<\/td>\n<td>Bremsbel\u00e4ge erneuern<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bremsbel\u00e4ge erneuern und Bremsscheibe entfetten, Ausrichtung des Bremssattels kontrollieren und kontrolliert einbremsen<\/td>\n<td>Vom idworx-H\u00e4ndler durchf\u00fchren lassen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bei Regen\/nasser Bremsscheibe ist ein Quietschen zu Beginn des Bremsvorgangs \u201enormal\u201c und betrifft die meisten Fahrrad-Scheibenbremsen.<\/td>\n<td>Derzeit haben wir noch keine L\u00f6sung daf\u00fcr. Bei sehr starkem Quietschen empfiehlt es sich, mit anderen Bremsbel\u00e4gen oder Disc-Brake-Silencer-Spray (von Swissstop) zu experimentieren.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Gabel vibriert (Scheibenbremse).<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"2\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Vibrationen beim Bremsen sind in gewissen Grenzen normal, weil jede Bremsscheibe minimale Dickenschwankungen aufweist.<\/td>\n<td>Wenn die Vibrationen so stark sind, dass das Rad bzw. der Lenker nicht mehr kontrolliert werden kann, sollte das Rad vom einem idworx-H\u00e4ndler kontrolliert werden.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Das Steuerlager hat Spiel.<\/td>\n<td>Vom idworx-H\u00e4ndler durchf\u00fchren lassen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Die Bremsscheibe ist partiell verschmutzt, ungleichm\u00e4\u00dfig abgenutzt oder weist Breitenschwankungen auf<\/td>\n<td>Vom idworx-H\u00e4ndler durchf\u00fchren lassen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">The Plug funktioniert nicht.<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"3\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Die Ladefunktion von The Plug funktioniert nur bei ausgeschaltetem Licht.<\/td>\n<td>Lichtanlage ausschalten.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Die gefahrene Geschwindigkeit muss mindestens 15\u201318 km\/h betragen.<\/td>\n<td>Erst ab dieser Geschwindigkeit wird die notwendige Spannung im Nabendynamo erzeugt.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Nicht alle Ger\u00e4te sind mit The Plug kompatibel.<\/td>\n<td>Vor dem Kauf testen bzw. auf der <a href=\"http:\/\/www.cinq5.de\/service\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Kompatibilit\u00e4tsliste<\/a> nachschauen.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Mein Kettenkasten klappert.<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"8\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Klapperger\u00e4usche beim \u00fcberfahren von Unebenheiten (Kopfsteinpflaster oder schlechte Wegstrecke allg.)<\/td>\n<td>Kette zu lose<\/td>\n<td>Kette spannen (kann alle 500 km notwendig werden, mindestens alle 2.000 km)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Kettenblatt\/Kurbel ber\u00fchrt KK<\/td>\n<td>Beim Kettespannen wurde vergessen, die Kettenstrebenb\u00fcgelschraube zu l\u00f6sen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Tretlagerscheibe im Kettenkasten zu lose<\/td>\n<td>In der Fachwerkstatt reparieren lassen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Aus meinem Kettenkasten kommen Schleifger\u00e4usche.<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"9\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>KK schlecht ausgerichtet, z.B. nachdem das Rad umgefallen ist<\/td>\n<td>Kettenkasten am hinteren Ende \u2013 in der N\u00e4he der Kettenstrebenb\u00fcgels \u2013 seitlich neu ausrichten evtl. Fachwerkstatt aufsuchen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">An der Firm-Tech-Bremse kommt ein Bremsschuh nach dem Loslassen des Bremshebels nicht zur\u00fcck.<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"10\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bremsschuhe zu stark abgenutzt (bei 2mm Abrieb sind die Bremsschuhe verschlissen (Magura-Angabe!)<\/td>\n<td>Bremsschuhe erneuern<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bremse in der falschen Reihenfolge eingestellt<\/td>\n<td>Zuerst den TPA (rote R\u00e4ndelschraube am Bremshebel) ganz in Richtung \u201eminus\u201c drehen, dann an den Firm-Tech-Zylindern den Belagabstand zur Felge einstellen (Bitte Magura-Anleitung beachten!)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Luft in der Bremse<\/td>\n<td>Bremse von einem idworx-H\u00e4ndler entl\u00fcften lassen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Beim Bremsen mit meiner Firm-Tech-Bremse entstehen starke Vibrationen.<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"11\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>CSS-Beschichtung der Felge ist nass (bei Regen)<\/td>\n<td>Rote Magura Bremsschuhe verwenden<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Felge ist besch\u00e4digt<\/td>\n<td>Felge beim idworx-H\u00e4ndler erneuern lassen.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Ich klemme mir beim Bremsen mit der Firm-Tech-Bremse die Finger zwischen Hebel und Lenkergriff ein<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"12\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Kommt h\u00e4ufig bei gro\u00dfen H\u00e4nden vor<\/td>\n<td>4-Fingerhebel von Magura montieren oder auf Bremsgriff-Modell von 2011 umr\u00fcsten<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Luft in der Bremse<\/td>\n<td>Bremse von einem idworx-H\u00e4ndler entl\u00fcften lassen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Rad schaukelt sich beim Fahren mit Gep\u00e4ck auf.<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"13\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Ung\u00fcnstig oder zu schwer beladen (z.B. bei Comfort-Rahmenmodellen)<\/td>\n<td>Gewichtsverteilung nach hinten und unten konzentrieren. Lenkertasche max. mit 1\u00a0kg beladen. <strong>Tipp:<\/strong> Anh\u00e4nger verwenden.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Rad schaukelt sich beim freih\u00e4ndig Fahren auf.<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"14\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Ung\u00fcnstige Gewichtsverteilung durch aufrechtes Sitzen und evtl. Gep\u00e4ck<\/td>\n<td>Bitte vermeiden, da laut STVZO nicht erlaubt!<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">W\u00e4hrend des Fahrens h\u00f6rt man knackende Ger\u00e4usche.<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"18\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Keine orginal idworx-Schnellspannachsen (z.B. Pit Lock)<\/td>\n<td>idworx-Schnellspanner verwenden.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Schnellspanner der Naben zu lose<\/td>\n<td>Schnellspanner korrekt montieren, von einer Fachwerkstatt einweisen lassen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sattelst\u00fctze\/Sattel schlecht gefettet\/lose<\/td>\n<td>Reinigen, mit geeignetem Fett gut einfetten und alle Schrauben gut festziehen. Bitte von einer Fachwerkstatt durchf\u00fchren lassen.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Excenter\/Innenlager schlecht gefettet\/lose<\/td>\n<td>Ausbauen, Reinigen, Exzenter und alle Schrauben inkl. U-Scheiben mit geeignetem Fett montieren und alle Schrauben mit korrektem Drehmoment festziehen. Bitte von einer Fachwerkstatt durchf\u00fchren lassen.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Andere Anbauteile lose bzw. Verbindungsstelle schlecht gefettet (KK, Gep\u00e4cktr\u00e4ger, Steuerlager usw.)<\/td>\n<td>Reinigen, mit geeignetem Fett gut einfetten und alle Schrauben gut festziehen. Bitte von einer Fachwerkstatt durchf\u00fchren lassen.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Rohloff-Nabe \u00f6lt (ein paar Tropfen dunkeles \u00d6l sichtbar).<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"19\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Nach \u00d6lwechsel noch zuviel \u00d6l in der Nabe<\/td>\n<td>\u00fcbersch\u00fcssiges \u00d6l abwischen und weiter beobachten. Rohloff-Hinweise und \u00d6lwechselintervalle beachten.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rad\/Nabe wurde auf die Seite gelegt (z.B. zum Transportieren \u2013 kann auch erst einige Wochen nach dem Transport auftreten)<\/td>\n<td>\u00fcbersch\u00fcssiges \u00d6l abwischen und weiter beobachten. Rohloff-Hinweise und \u00d6lwechselintervalle beachten.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Leichter \u00d6lfilm auf der Rohloff-Nabe<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"20\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Besonders im Sommer bei hohen Temperaturen<\/td>\n<td>Kein technisches Problem. \u00d6l mit weichem Tuch abwischen. Rohloff-Hinweise beachten.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<button class=\"wa-accordion \">Leertritt bei der Rohloff-Nabe<\/button><div class=\"wa-accordion-panel\">\n<table id=\"21\" class=\"faq\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Schnellspannachse zu fest angezogen<\/td>\n<td>SSP etwas l\u00f6sen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Schaltz\u00fcge zu wenig Spiel<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Getriebeproblem<\/td>\n<td>Rohloff- bzw. idworx-H\u00e4ndler kontaktieren<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<script type=\"text\/javascript\">\nvar acc = document.getElementsByClassName(\"wa-accordion\");\nvar i;\nfor (i = 0; i < acc.length; i++) {\n  acc[i].addEventListener(\"click\", function() {\n    this.classList.toggle(\"wa-accordion-active\");\n    var panel = this.nextElementSibling;\n    if (panel.style.maxHeight) {\n      panel.style.maxHeight = null;\n    } else {\n      panel.style.maxHeight = panel.scrollHeight + \"px\";\n    }\n  });\n}\n<\/script>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2665","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>FAQ - idworx \u2013 Premium Reiser\u00e4der, Trekking Bikes, E-Bikes &amp; Vakantiefietsen<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.idworx-bikes.de\/de\/faq\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"FAQ - idworx \u2013 Premium Reiser\u00e4der, Trekking Bikes, E-Bikes &amp; Vakantiefietsen\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.idworx-bikes.de\/de\/faq\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"idworx \u2013 Premium Reiser\u00e4der, Trekking Bikes, E-Bikes &amp; Vakantiefietsen\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Idworx-202013906499907\/\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-07-15T13:03:43+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.idworx-bikes.de\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/sliding-dropout-idworx-oPinion.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"17\u00a0Minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.idworx-bikes.de\\\/de\\\/faq\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.idworx-bikes.de\\\/de\\\/faq\",\"name\":\"FAQ - idworx \u2013 Premium Reiser\u00e4der, Trekking Bikes, E-Bikes &amp; Vakantiefietsen\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.idworx-bikes.de\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.idworx-bikes.de\\\/de\\\/faq#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.idworx-bikes.de\\\/de\\\/faq#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.idworx-bikes.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/11\\\/sliding-dropout-idworx-oPinion.jpg\",\"datePublished\":\"2016-11-18T06:57:39+00:00\",\"dateModified\":\"2024-07-15T13:03:43+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.idworx-bikes.de\\\/de\\\/faq#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"de\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.idworx-bikes.de\\\/de\\\/faq\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.idworx-bikes.de\\\/de\\\/faq#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.idworx-bikes.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/11\\\/sliding-dropout-idworx-oPinion.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.idworx-bikes.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/11\\\/sliding-dropout-idworx-oPinion.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.idworx-bikes.de\\\/de\\\/faq#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.idworx-bikes.de\\\/de\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"FAQ\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.idworx-bikes.de\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.idworx-bikes.de\\\/\",\"name\":\"idworx \u2013 Premium Reiser\u00e4der, Trekking Bikes, E-Bikes &amp; Vakantiefietsen\",\"description\":\"It works! 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