Derzeit wird ein \u201eneuartiger\u201c, mit Carbonfasern verst\u00e4rkter Zahnriemen eines US-amerikanischen Herstellers als bessere Alternative zur allgegenw\u00e4rtigen Kette angepriesen, und schon sind einige Bike-Hersteller auf diesen Zug aufgesprungen und bieten Fahrr\u00e4der mit diesem Antrieb an. Denn offenbar ist nichts so geeignet, neue Kaufanreize zu setzen, wie eine \u201erevolution\u00e4re\u201c Technologie. Dabei gab es im Lauf der letzten Jahrzehnte schon einige Versuche, dem Zahnriemenantrieb beim Fahrrad zum Durchbruch zu verhelfen. Doch bislang konnte keine dieser L\u00f6sungen \u00fcberzeugen, und keine hat sich am Markt behaupten k\u00f6nnen.<\/p>\n
Und es w\u00e4re f\u00fcr uns idworxer selbstverst\u00e4ndlich ein leichtes, unsere Rahmen so zu modifizieren, dass sie mit diesem Antrieb ausgestattet werden k\u00f6nnten. Denn ein Rahmen in klassischer Diamantrahmenform muss eine trennbare Ketten- oder Sitzstrebe haben, um den endlosen Riemen montieren zu k\u00f6nnen. Doch ungleich schwerer wird es, sicher zu stellen, dass ein mit diesem Riemen ausgestattetes idworx auch so perfekt funktioniert, wie Sie es zu Recht von einem idworx erwarten.<\/p>\n
Daher werden wir in absehbarer Zeit nicht \u2014 das schlie\u00dft das Modelljahr 2010 mit ein \u2014 und m\u00f6glicherweise auch niemals R\u00e4der mit Riemenantrieb anbieten.<\/strong><\/p>\n Denn wir sind<\/p>\n <\/p>\n In der Folge m\u00f6chten wir detailliert auf die Vor- und Nachteile eingehen, so dass unsere Position nachvollziehbar wird. F\u00fcr den Vergleich dieser beiden Antriebsarten (Riemen versus Kette) eignen sich \u00fcbrigens nur Antriebskonzepte mit Getriebenaben (Nabenschaltungen), da sich ein Zahnriemen systembedingt nicht f\u00fcr ein Funktionsprinzip wie bei einer Kettenschaltung eignet.<\/p>\n Wenn man alle ins Felde gef\u00fchrten Vorteile auf ihren tats\u00e4chlichen Gehalt abklopft, bleibt aus unserer Sicht vor allem ein Vorteil \u00fcbrig: der geringere Wartungsbedarf eines Riemenantriebs. Der Riemen muss anders als eine Kette nicht regelm\u00e4\u00dfig geschmiert werden. Alle anderen angef\u00fchrten Vorteile sind wie das geringere Laufger\u00e4usch entweder f\u00fcr den Fahrbetrieb irrelevant oder wie die h\u00f6here Lebensdauer irref\u00fchrend, da der Riemen f\u00fcr sich betrachtet zwar m\u00f6glicherweise l\u00e4nger genutzt werden kann als eine Kette, dies aber nicht zu einer Reduktion der Betriebskosten f\u00fchrt.<\/p>\n Auf das Wesentliche reduziert l\u00e4sst sich damit aus unserer heutigen Sicht die Frage \u201eKette oder Zahnriemen\u201c auch so formulieren:<\/p>\n \u201eWollen Sie ein idworx Bike mit bew\u00e4hrtem Antrieb mit hoher Betriebssicherheit, der einen gewissen, je nach Einsatzbedingungen mehr oder weniger h\u00e4ufig notwendigen, jedoch leicht zu bewerkstelligenden Wartungsaufwand erfordert? Oder wollen Sie Ihr idworx mit einem Antrieb, der diese Wartung nicht erfordert und sind daf\u00fcr bereit, ein h\u00f6heres Schadens- und Unfallsrisiko ebenso bewusst in Kauf zu nehmen wie Kompromisse im Hinblick auf den Geradeauslauf Ihres Fahrrads und seine Ausstattung (Bremsen)?\u201c<\/em><\/p>\n Aus dem Feedback, welches wir zu unseren Bikes bekommen, glauben wir zu wissen, dass die \u00fcberwiegende Mehrzahl der idworxer wie wir denkt: Angesichts dieser Alternative lohnt es sich doch, ab und an die Kette zu \u00f6len. Und daher haben wir uns zun\u00e4chst gegen den Riemen entschieden und werden weiterhin auch den Kettenantrieb unserer Bikes perfektionieren.<\/p>\n Doch am Ende z\u00e4hlt f\u00fcr uns nat\u00fcrlich vor allem, was unsere Kunden denken. Also schreiben Sie uns bitte Ihre Meinungen und Erfahrungen.<\/p>\n Gates Carbondrive CDX jetzt auch optional an idworx Mountain Bikes (2015)<\/a><\/p>\n idworx und Riemenantrieb (2014)<\/a><\/p>\n idworx Trekkingbike-Rahmen sind nun belt-ready (2012)<\/a><\/p>\n\n
Realer Vorteil des Riemenantriebs<\/h3>\n
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Haupt-Nachteile des Riemenantriebs<\/h3>\n
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Welche Vorteile f\u00fchren die Bef\u00fcrworter von Zahnriemenantrieben im Allgemeinen und der Hersteller dieses Carbonfaser-verst\u00e4rkten Riemens im speziellen an?<\/h3>\n
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\nDoch wer kann w\u00e4hrend der Fahrt mit, sagen wir, 20 km\/h das Laufger\u00e4usch einer gut geschmierten Kette aus den anderen, eine Fahrt auf dem Fahrrad begleitenden Ger\u00e4uschen wie dem Surren der Reifen und vor allem den Windger\u00e4uschen \u201eheraush\u00f6ren\u201c und st\u00f6rt sich dann auch noch daran?<\/li>\n
\nBei uns laufen Bikes mit diesem Riemen im Dauertest unter Realbedingungen, um insbesondere auch Antworten auf die Verschlei\u00dffragen zu erhalten. Doch noch ist es zu fr\u00fch, um daraus Ergebnisse ableiten zu k\u00f6nnen.
\nBetrachtet man das Thema Lebensdauer bei einem klassischen Kettenantrieb, so ist die Kette das Hauptverschlei\u00dfteil. Wechselt man diese, wenn Ihre L\u00e4nge durch den Verschlei\u00df in ihren Gelenken um maximal 1% zugenommen hat, so lehrt die Erfahrung, dass man das Ritzel der Getriebenabe und das Kettenrad am Tretlager problemlos mit der neuen Kette weiter verwenden kann. Beherzigt man diese Vorgehensweise, so erreichen das Kettenblatt und das Ritzel sehr hohe Laufleistungen, die bei Verwendung eines Kettenkastens zum Schutz gegen Verschmutzung durchaus mehr als 20.000 km betragen. Die Kilometerleistung der Kette bis zum Erreichen dieser Verschlei\u00dfgrenze h\u00e4ngt von vielen Faktoren ab, doch sind 6.000 km bei bedarfsgerechter Schmierung allemal erreichbar.
\nVergleicht man die Kosten f\u00fcr die Verschlei\u00dfteile des Antriebs nach einer Nutzungsdauer von 20.000 km, so stehen auf der Seite des Kettenantriebs 3 bis maximal 4 Ketten sowie ein Kettenblatt und m\u00f6glicherweise auch ein Ritzel zu Buche. Daf\u00fcr m\u00fcssen Sie etwa 120 bis 140 Euro an Materialkosten kalkulieren. Beim Riemenantrieb stehen dann der Austausch des Riemens sowie zwingend der beiden Zahnr\u00e4der an. Vermutlich, aber das ist bislang wirklich nur eine Vermutung, m\u00fcssen Sie, je nachdem, wie viel Schmutz Sie durch ihre Fahrbedingungen dem Riemen zumuten, die bislang aus Aluminium gefertigten Zahnr\u00e4der schon vor Erreichen einer Nutzungsdauer von 20.000 km austauschen. Glauben Sie, dass Sie einen neuen Riemen sowie die beiden aufw\u00e4ndig gefertigten Zahnr\u00e4der f\u00fcr weniger als 140 Euro bekommen? Was bleibt angesichts dieser Kostenbilanz vom Argument der h\u00f6heren Lebensdauer \u00fcbrig?<\/li>\n<\/ol>\nZusammenfassung der Vorteile<\/h3>\n
Kommen wir nun zu den Nachteilen:<\/h3>\n
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\nAllein die Anleitung zur Entnahme des Riemens aus seiner Verpackung und anschlie\u00dfenden Entfaltung und Montage l\u00e4sst erahnen, wie empfindlich dieses Hi-Tech-Produkt gegen\u00fcber (unbeabsichtigter) Misshandlung ist.
\nZur Besch\u00e4digung des Riemens kann es auch kommen, wenn vers\u00e4umt wird, die korrekte Spannung sicher zu stellen. Diese Einstellung ist jedoch nicht so ganz einfach. Ist die Spannung auch nur etwas zu gering, kann der Riemen, wie nicht nur bei unseren Testfahrten mehrfach passiert, unter hoher Pedalkraft \u00fcber die Verzahnung der hinteren Riemenscheibe \u00fcberspringen. Man erkennt dies an dem lauten Knall, der dabei entsteht. Dabei treten kurzzeitig in den Karbonfasern des Riemens hohe Kraftspitzen auf, die es laut Hersteller bei mehrfachem Eintreten einer solchen \u00dcberlast erforderlich machen, den Riemen auszutauschen.<\/li>\n
\nDoch bei Fahrr\u00e4dern mit Getriebenaben \u2014 und nur \u00fcber solche sprechen wir hier \u2014 sind Kettenrisse nur dann m\u00f6glich, wenn die Kette einen Fertigungsfehler aufweist oder bei ihrer Montag der Kettenniet nicht korrekt eingepresst wurde. Eine korrekt gefertigte und montierte Kette rei\u00dft an einem Fahrrad mit Getriebenabe nicht und erspart seinem Fahrer damit das h\u00f6chst unangenehme und bisweilen auch sehr gef\u00e4hrliche Erlebnis, pl\u00f6tzlich \u201eins Leere zu treten\u201c. Geschieht dies beispielsweise im Wiegetritt, wenn der Fahrer mit seinem K\u00f6rpergewicht auf einem Pedal \u201esteht\u201c, so ist ein Sturz praktisch nicht zu vermeiden.
\nEin wie oben beschrieben ausreichend vorgesch\u00e4digter Riemen kann jederzeit rei\u00dfen, ohne Vorank\u00fcndigung, und wird dies bevorzugt dann tun, wenn die auf ihn einwirkenden Kraft am gr\u00f6\u00dften ist, also im Wiegetritt oder Sprint. Nicht zuletzt aufgrund der Pl\u00f6tzlichkeit und der nicht existenten Vorwarnzeit bei dieser Art von Sturz kommt es dabei h\u00e4ufig zum Aufprall des Kopfes auf die Fahrbahn.
\nUnd w\u00e4hrend man bei einer misshandelten, fehlerhaft gefertigten oder montierten Kette einem solchen Mangel nach einem Sturz auf die Schliche kommt, ist die Ursachenforschung bei einem gerissenen Riemen ungleich komplizierter bzw. unm\u00f6glich. Dies ist auch aus produkthaftungsrechtlicher Sicht ein problematisches Thema f\u00fcr einen Fahrradhersteller, der im Klagefall zun\u00e4chst der Beklagte seines zu Schaden gekommenen Kunden ist.
\nIn der Automobilindustrie, die ansonsten f\u00fcr jede M\u00f6glichkeit zur Kosteneinsparung stets empf\u00e4nglich ist, hat das erh\u00f6hte Risiko f\u00fcrs Rei\u00dfen von Riemen dazu gef\u00fchrt, dass insbesondere Hersteller wie Mercedes-Benz und BMW f\u00fcr die Ventilsteuerung ihrer Motoren wieder ausschlie\u00dflich teurere Kettentriebe verwenden, die w\u00e4hrend der Lebensdauer des Motors nicht gewechselt werden m\u00fcssen, w\u00e4hrend die andernorts verwendeten Zahnriemen nach sp\u00e4testens 120.000 km ausgetauscht werden m\u00fcssen, um das Risiko eines kapitalen Motorschadens durch einen Riss zu minimieren.
\nEine gerissene Fahrradkette kann mit einem Nietdr\u00fccker und einem Ersatzglied immer repariert werden. Ein gerissener Riemen muss hingegen gegen einen neuen ausgetauscht werden. Ein solcher muss also bei mehrt\u00e4gigen Touren stets mitgef\u00fchrt werden.<\/li>\n
\nW\u00e4hrend sich reine Fluchtungsfehler \u2014 beide Zahnr\u00e4der drehen sich parallel, aber nicht in einer Ebene \u2014 noch mittels Distanzscheiben zwischen Kurbel und Riemenscheibe bzw. hinterer Riemenscheibe und Nabe ausgleichen lassen (f\u00fcr die Serienproduktion jedoch zu aufw\u00e4ndig), stellt eine Abweichung in der Ausrichtung der Hinterachse und der Achse durch das Tretlagergeh\u00e4use ein mitunter nur h\u00f6chst aufw\u00e4ndig l\u00f6sbares Problem dar. Und solche kleinen Abweichungen sind in der Serienproduktion nach heutigen Fertigungsstandards beinahe unvermeidbar. Auch wenn man dies als Radfahrer nicht gerne h\u00f6rt, aber der in jeder Hinsicht perfekt ausgerichtete Rahmen kommt entweder h\u00f6chst selten durch Zufall (in der Serienproduktion) oder durch akribische zeitaufw\u00e4ndige Arbeit eines pedantischen Edel-Rahmenbauers zustande. Wir kennen jedenfalls keinen Rahmenhersteller \u2013 und wir kennen eine ganze Reihe der Besten \u2013, der in der Serienproduktion von R\u00e4dern, selbst in der Preisklasse eines idworx Easy Rohler, eine solche Genauigkeit garantieren kann, wie sie dieser Riemen erfordert.
\nGlauben Sie uns, wir wissen, wovon wir sprechen. Schlie\u00dflich waren wir die Ersten, die Rahmen mit der Aufnahme f\u00fcr die Magura FIRM-tech-Bremsen angeboten haben, und bis heute haben sich nur ganz wenige unserer Mitbewerber daran versucht, die meisten erfolglos. Und dies obwohl die Magura HS-Bremsen insbesondere bei Trekkingbike-Fahrern nach wie vor sehr beliebt sind und jedes Jahr zu Hunderttausenden von Magura produziert werden. Freilich in der Normalversion, obwohl die FIRM-tech-Version ausschlie\u00dflich Vorteile hat. Jedenfalls f\u00fcr den Radfahrer, nicht jedoch f\u00fcr den Rahmenhersteller, der infolge der fehlenden M\u00f6glichkeiten zur Justage der Ausrichtung dieser Bremse die Bremssockel extrem pr\u00e4zise auf die Sitzstreben\/Gabelscheiden schwei\u00dfen muss. Unser Rahmenhersteller kann im Gegensatz zu den meisten anderen die f\u00fcr die FIRM-tech-Bremsen notwendige Genauigkeit garantieren. Doch die Genauigkeit f\u00fcr diesen Riemen k\u00f6nnte er nur mit deutlich erh\u00f6htem Fertigungsaufwand erreichen, der idworx R\u00e4der sp\u00fcrbar verteuern w\u00fcrde.
\nDiejenigen Hersteller, die den Riemenantrieb bereits verwenden oder propagieren, wissen (meistens) um diese Problematik und statten Ihre R\u00e4der mit aufw\u00e4ndig verstellbaren Ausfallenden aus. Und der Riemenhersteller macht in seiner Montageanleitung zum Riemen auch keinen Hehl daraus, dass man es im Hinblick auf eine optimale Ausrichtung des Hinterrads zur vorderen Riemenscheibe in Kauf nehmen m\u00fcsse, dass das Hinterrad anschlie\u00dfend m\u00f6glicherweise sichtbar schief im Hinterbau stehe.
\nEs mag f\u00fcr manchen sekund\u00e4r sein, dass wir solche verstellbaren Ausfallenden sehr h\u00e4sslich und auch zum Spannen des Riemens\/der Kette unpraktisch finden. Sie lassen sich \u00fcberdies auch nicht mit FIRM-tech-Bremsen kombinieren. Doch wir finden es v\u00f6llig unakzeptabel, die f\u00fcr das Fahrverhalten des Fahrrades so wichtige Ausrichtung der Laufr\u00e4der nur noch als nachrangig behandeln zu d\u00fcrfen, um der perfekten Ausrichtung der beiden Zahnr\u00e4der m\u00f6glichst nahe zu kommen. Doch selbst mit den verstellbaren Ausfallenden, wie sie an den R\u00e4dern der Riemenantriebs-Verfechter zum Einsatz kommen, l\u00e4sst sich noch nicht jede in der Realit\u00e4t auftretende \u201eFehlstellung\u201c der Hinterachse zur Tretlagerachse ausgleichen. Dies bewiesen eindrucksvoll die Testr\u00e4der, welche die Firma Rohloff von einigen Firmen erhalten hat, die den Hersteller der Speedhub dazu bewegen wollen, den Riemenantrieb daf\u00fcr frei zu geben. Bei einigen dieser R\u00e4der lie\u00df sich das Hinterrad trotz verstellbarer Ausfallenden nicht so ausrichten, dass der Riemen ger\u00e4uschlos und gerade l\u00e4uft. Und dabei wurden diese Testr\u00e4der eigens daf\u00fcr gebaut, die vermeintliche \u00dcberlegenheit des Riemenantriebs zu demonstrieren.
\nDen Bestandteilen eines Fahrrad-Kettenantriebs machen solche Fluchtungsfehler und Winkelabweichungen jedenfalls nahezu nichts aus. Der Wirkungsgrad bleibt davon unbeeinflusst, die Betriebssicherheit auch. Ebenso die Lebensdauer, solange sich die Ab-eichungen des Rahmens vom Idealzustand in real beherrschbaren Gr\u00f6\u00dfenordnungen bewegen. Bei hinreichend genauer Fertigung durch den Rahmenbauer erweist sich dann das bei der Markteinf\u00fchrung des Easy Rohler erstmals f\u00fcr ein Rohloff-Rad von idworx verwendete Exzenter-Tretlager als die alles in allem beste L\u00f6sung zur Einstellung der optimalen Ketten\u201cspannung\u201c.<\/li>\n<\/ol>\nFazit:<\/h3>\n
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