FAQ

De linker foto laat de lasnaad van een frame zien, die na het lassen mechanisch bewerkt is om een optisch zoveel mogelijk zachte, ronde overgang te realiseren. Hiervoor wordt de voltooide las glad gemaakt met een zogenaamde ’vinger-bandschuurmachine’, vaak ook aangeduid als ’Powervijl’. Hierbij wordt materiaal afgeslepen. Ondanks de voortgang van de automatisering, is dit echt handwerk dat veel vakmanschap en nauwkeurigheid vereist. Enerzijds om volledig de gewenste optische vorm te realiseren, anderzijds om te vermijden dat er per ongeluk meer materiaal afgeslepen wordt dan de bedoeling is of zelfs dat er materiaal van de gelaste framebuizen afgeslepen wordt.

Maar ook als er geen fouten gemaakt worden, betekent een dergelijke afgeslepen lasnaad een verzwakking van het frame. Testresultaten waarbij de levensduur van frames werden berekend, geven dit duidelijk aan. De uitleg is als volgt: de materiaalstruktuur die na het stollen van de lasnaad ontstaat, wordt door het afslijpen ’geopend’. Hierdoor is het mogelijk dat naast de zogenaamde korrelgrenzen in het materiaal, direct aan de bovenzijde van de afgeslepen lasnaad, onder belasting microscheuren kunnen ontstaan, die vervolgens tot grotere scheuren kunnen leiden.

Onder vakkundige lassers en materiaalwetenschappers wordt een dergelijke geslepen lasnaad als een zwaktepunt gezien. Veel framefabrikanten nemen dit – eigenlijk tegen beter weten in – op de koop toe, om de esthetische aantrekkingskracht van hun frames te vergroten.

Voor idworx is een dergelijke aanpak geen optie. Aan onze producten stellen wij andere prioriteiten. Natuurlijk proberen wij ook om zo mooi mogelijke frames te leveren, maar de esthetische eis komt ná de eisen met betrekking tot levensduur, functionaliteit en gewicht.

De idworx frames worden daarom met de zogenaamde ’Smooth-Weld’ technologie gelast, zoals wordt getoond in de rechter foto. In dat geval wordt over de eigenlijke lasnaad, die de buizen met elkaar verbindt, een andere lasnaad gelegd. Voor deze zichtbare lasnaad wordt een ander lasmateriaal gebruikt, waardoor bij het stollen van de lasnaad een zo glad mogelijk oppervlak ontstaat, zonder de typische schubachtige struktuur die bij het lassen zo kenmerkend is. De lasnaad blijft weliswaar als zodanig herkenbaar en voelbaar, maar de lasnaad is glad en dat bevalt de meeste klanten beter. Daarnaast heeft dit gladdere, niet door het slijpen aangetaste oppervlak, ook voordelen ten opzichte van een bewerkte lasnaad wat betreft duurzaamheid.

De warmte die bij het aanbrengen van deze extra lasnaad in het frame wordt gebracht, heeft geen nadelige invloed op de duurzaamheid van het frame. De structuur in de warmte-beïnvloede zone van de lasnaad, kan zich namelijk tijdens de dwingend vereiste T6-warmtebehandeling van het gelaste en gerichte frame ’herstellen’.

Voor onze fietsen die uitgerust zijn met een Pinion versnellingssysteem kunnen we in tegenstelling tot onze Rohloff fietsen geen gebruik maken van een excentrisch verstelbare bottombracket om de ketting of riem te spannen. Hiervoor hebben we onze idworx Adjustable Synchronised Dropouts, kort iASD ontwikkeld. Welke zeer stabiel, eenvoudig in gebruik en zeer betrouwbaar zijn.

Geen schroefdraad in het frame of slider
Schroefdraad kan bij onjuist gebruik beschadigt raken, dit is vooral het geval bij schroefdraad in aluminium. Daarom maken we gebruik van een schroefdraad plaatje uit een hoogwaardig roestvast staal, welke bij een beschadiging vervangen kan worden.
Voor het instellen van de ketting- of riemspanning moet het uitvaleinde ten opzichte van het frame bewegen. Voor deze beweging maken we gebruik van een stelboutje, waarmee de spanning zich zeer precies instellen laat. Dit stelboutje steunt zich af op een vervangbare busje.

Stabiel, precies en hoog belastbaar
Bij veel frames met verstelbare achterpadden is het contactoppervlak met het frame klein. Dit leidt tot vervorming, doordat de bevestigingsbouten zeer vast gezet dienen te worden om te verhinderen dat het uitvaleinde zich door de kettingkracht verschuift.
In ons ontwerp hebben we dit gevaar ondervangen door het contactoppervlak bewust zo groot als mogelijk te maken. Verder maken we gebruik van hoog vaste M8-bouten, die deze hoge benodigde aanhaalmoment aan kunnen. Afhankelijk van de gekozen versnelling bij de Pinion versnellingsbak, ontstaat er een extreem hoge kettingkracht, die de vertelbare achterpad aan moet kunnen.
Deze M8-bouten zijn hierdoor niet uit roestvast staal maar uit een hoogvaste staal legering. Door het verzinken van deze bouten worden ze beschermd van corrosie. Want de voor roestvast stalen bouten gebruikte legeringen bezitten niet de gewenste sterkte.

Eenvoudig in gebruik
Bij het spannen van een ketting of riem bij verstelbare achterpadden moet er gelet worden of het achterwiel netjes recht in het midden staat en niet scheef.
Dit gevaar bestaat bij ons niet door de synchroon verstelbare achterpadden
De steekas waarmee het achterwiel gemonteerd zit in de uitvaleinden, hoeft niet los gemaakt te worden en kan gewoon vast blijven. Los aan beide zijden de klembouten van de uitvalpadden en stel dan met het stelboutje de ketting- of riemspanning in. Aansluitend kunnen dan de beide klembouten aan de aandrijfzijde vast gezet worden, hierna de beide klembouten aan de andere zijde.
En dan ben je klaar!
Het achterwiel zit netjes in het midden, en ook aan de afstelling van de schijfrem heeft zich niks veranderd.

Betrouwbaar
De volledige constructie van onze idworx Adjustable Synchronized Dropouts is gericht op maximale betrouwbaarheid en lang leefbaarheid. Wanneer er toch door onjuist gebruik een onderdeel beschadigd raakt kan deze eenvoudig vervangen worden.

Efficient
Doordat de ketting- of riemspanning heel precies bepaald kan worden met onze constructie. En ook door de stijve achtervorken van onze Pinion fietsen verandert de spanning in gebruik nauwelijks. Hierdoor hoeft de spanning niet onnodig hoog ingesteld te worden, maar precies hoog genoeg.
Dit zorgt in tegenstelling tot gebruik van een veer belaste ketting- of riemspanner voor minder wrijvingsverliezen in de ketting- of riemaandrijving.

Op onze idworx-fietsen gebruiken wij al enkele jaren een kunststof reduceerhuls (kortweg shim), die wij in de zitbuis van het frame lijmen. Deze shim combineert meerdere voordelen in één component.

Het voorkomt effectief corrosie tussen de zadelpen en de zitbuis, wat normaal gesproken door vet wordt verhinderd. De oppervlakte van de zadelpen wordt beschermd tegen beschadigingen en elimineert effectief kraakgeluiden, omdat de zadelpen spelingsvrij in het frame gemonteerd wordt.

Gebruik GEEN vet bij het plaatsen van de zadelpen.

Ten eerste is het niet nodig voor de corrosiebescherming en ten tweede vermindert het vet hier de wrijving tussen de zadelpen en de shim drastisch.

Om dan te voorkomen dat de zadelpen tijdens het rijden in de zitbuis zakt, moet de zadelklem met een te hoog aanhaalmoment worden aangedraaid. In extreme gevallen kan dit leiden tot schade aan het frame.

Deze twee afmetingen zijn ingevoerd, om bij het vergelijken van fietsframes van verschillende merken snel te kunnen beoordelen of de zitpositie op een frame neigt naar comfortabeler of sportiever. ‘Comfortabeler’ (= minder reach) betekent dat het stuur bij gelijke stuurpenlengte op een kortere horizontale afstand van het zadel staat en omgekeerd betekent het ‘sportiever’
(= meer reach).

Per definitie is een vergelijking van reach-waarden alleen toegestaan als de stack-waarde identiek is, of op enkele millimeters na identiek is.

Als u met stack- en reach-afmetingen werkt, moet u eerst de framegrootte kiezen van een model, waarvan de stack-waarde het mogelijk maakt de stuurhoogte aan te passen die u nodig heeft.
In de regel beperkt dit uw selectie tot precies één framemaat voor een specifiek model.

Als uw stuurhoogte (bij uitzondering) kan worden aangepast aan twee framematen van een model, dan is de grootste van deze twee frames altijd het langst.
Dit geldt voor alle framefabrikanten. Al het andere zou absurd zijn.

Als u twee frames vergelijkt waarvan de stack-waarden verschillen, dan geldt het volgende:
voor elke 10 mm dat de stack-waarde van het ene frame kleiner is dan die van het andere frame, moet u van zijn reach-waarde ongeveer 3 mm aftrekken om de reach-waarden van de twee frames te kunnen vergelijken.

Als u deze correctie niet toepast, dan resulteert de vergelijking van reach-waarden onvermijdelijk tot een verkeerde beoordeling.

Voorbeeld: idworx AllRohler, vergelijking van framematen XL (60) en XX L(64).
Stack XL: 672 mm, XXL 712 mm
Reach XL: 410 mm, XXL 410 mm
Verschil in stack: 40 mm.
De correctiewaarde voor de reach is dus 4 x 3 mm = 12 mm.

Het XXL-frame (410 mm reach) is dus 12 mm langer dan het XL-frame (410 mm reach minus
12 mm) bij dezelfde stuurhoogte. Op het XL-frame zou u een stuurpen moeten kiezen die 12 mm langer is, om het stuur op dezelfde horizontale afstand van het zadel te plaatsen als op het
XXL-frame.

Als u uw idworx-trekkingfiets met uw auto vervoert, dan adviseren wij om het achterste deel van het spatbord aan het wiel vast te maken met een rubber band of een riem. Dit voorkomt dat luchtturbulentie uw spatbord beschadigt.

Ervaringsgegevens onder voorbehoud!

Gebruik gewone kettingolie zoals Rohloff-kettingolie die specifiek voor fietsen is bedoeld. Gebruik geen teflon-, was- of siliconenolie! Als u deze toch wilt gebruiken, kies dan altijd een olie met deze additieven.

Smeer regelmatig, maar niet te veel. Voor nauwkeurige details kunt u terecht bij uw idworx-dealer.

Verwijder regelmatig vuil en aanslag met warm water en afwasmiddel of een speciale fietsreiniger.

Bescherm de fiets regelmatig met geschikte producten uit het fietsverzorgingsassortiment van uw idworx-dealer, zoals lak- en corrosiebeschermende middelen.

Goed onderhoud van een hoogwaardige fiets omvat altijd regelmatige reiniging en behandeling met geschikte onderhoudsproducten. Geen enkele fietsfabrikant kan garanderen dat een fiets of zijn onderdelen niet corroderen zonder passend onderhoud—met uitzondering van onderdelen die volledig uit titanium zijn vervaardigd.

Als remblokken verglaasd of met olie verontreinigd zijn, moeten ze worden vervangen. Andere mogelijkheden zijn het ontvetten van de remschijf, het controleren van de uitlijning van de remklauw en het gecontroleerd inremmen van de remmen. Deze werkzaamheden dienen te worden uitgevoerd door een idworx-dealer.

Het is normaal dat schijfremmen aan het begin van het remmen piepen wanneer de remschijf nat is of bij regenachtige omstandigheden—dit geldt voor de meeste fietsschijfremmen. Momenteel hebben wij hiervoor geen definitieve oplossing. Als het piepen zeer uitgesproken is, kan het helpen om te experimenteren met andere remblokken of een remspray tegen piepen (zoals die van SwissStop) te gebruiken.

Trillingen tijdens het remmen zijn tot op zekere hoogte normaal, omdat elke remschijf kleine dikteverschillen heeft. Als de trillingen echter zo sterk worden dat het wiel of het stuur niet meer goed te controleren is, moet de fiets worden gecontroleerd door een idworx-dealer.

Als het balhoofd speling heeft, de remschijf gedeeltelijk vervuild is, ongelijkmatig is afgesleten of variaties in breedte vertoont, dient u een idworx-dealer te bezoeken.

Rammelende geluiden bij het rijden over oneffen oppervlakken (kinderkopjes of slechte wegen in het algemeen) kunnen verschillende oorzaken hebben:

• De ketting is te los – span de ketting; dit kan elke 500 km nodig zijn, maar minimaal elke 2.000 km.
• Het kettingblad/de crank raakt de kettingkast – dit gebeurt wanneer de schroef van de kettingstangklem niet is losgedraaid bij het spannen van de ketting.
• De trapasplaat in de kettingkast zit te los – laat dit repareren door uw idworx-dealer.

De kettingkast is verkeerd uitgelijnd, bijvoorbeeld nadat de fiets is omgevallen. Richt de kettingkast opnieuw uit aan de achterzijde, ter hoogte van de kettingstangklem. Laat dit indien nodig uitvoeren door uw idworx-dealer.

Als de fiets gaat wiebelen tijdens het rijden met bagage, is dit meestal het gevolg van een ongunstige of te zware belading, bijvoorbeeld bij Comfort-framemodellen. Om dit te verhelpen, dient u het gewicht meer naar achteren en lager op de fiets te concentreren en de stuurtas tot maximaal 1 kg te beladen. Als tip kunt u overwegen een aanhanger te gebruiken.

Een ongunstige gewichtsverdeling door een rechtop zitpositie en/of bagage moet worden vermeden, omdat dit in de meeste gevallen sowieso niet is toegestaan.

Als onderdelen van uw fiets los zitten of onvoldoende gesmeerd zijn, kunnen er verschillende problemen ontstaan. Gebruik geen niet-originele idworx-snelspanners (bijv. Pit Lock); gebruik altijd idworx-snelspanners. Als de snelspanners van de naven te los zitten, moeten deze correct worden gemonteerd en indien nodig door een professionele werkplaats worden afgesteld.

Als de excenter of trapas slecht gesmeerd of los zit, dient u de excenter en alle bouten – inclusief ringen – te demonteren, te reinigen en met geschikt vet opnieuw te monteren, waarna alle bouten met het juiste aanhaalmoment moeten worden vastgezet. Dit dient eveneens door een professionele werkplaats te worden uitgevoerd.

Dezelfde werkwijze geldt voor alle andere onderdelen die los zitten of onvoldoende gesmeerd zijn, zoals de kettingkast, bagagedrager of balhoofd: reinigen, op de juiste wijze invetten en alle bouten stevig vastzetten, bij voorkeur uitgevoerd door een professionele werkplaats.

Als er na een oliewissel te veel olie in de naaf aanwezig is, veegt u het overtollige olie weg en blijft u de naaf verder controleren. Volg daarbij altijd de Rohloff-richtlijnen en de aanbevolen oliewisselintervallen.

Hetzelfde geldt wanneer het wiel of de naaf op zijn zij is gelegd (bijvoorbeeld tijdens transport). In dat geval kan er ook nog weken na het transport overtollige olie verschijnen. Veeg deze af en blijf de naaf controleren, met inachtneming van de Rohloff-instructies en onderhoudsintervallen.

Vooral in de zomer bij hoge temperaturen kan er een dun oliefilmpje op de naaf ontstaan. Dit is geen technisch probleem. Veeg de olie eenvoudig weg met een zachte doek en volg de Rohloff-richtlijnen.

Als de snelspilas te strak is aangedraaid, draai deze dan iets los. Als de schakelkabels te weinig speling hebben, stel deze dan dienovereenkomstig af. Neem bij problemen met de versnellingsnaaf contact op met een Rohloff- of idworx-dealer.